雖然是Lamborghini目前定位最入門的車型，但Gallardo LP550-2在動態(tài)表現(xiàn)上其實一點也不“入門”,，反而需要更多的技巧與熱情才能駕馭,。因為原廠雖然把“牠”的最大馬力由Gallardo LP560-4的560匹小幅調(diào)降至550匹，但是把4輪驅(qū)動底盤改成后輪驅(qū)動設(shè)定後，除了車重得以減輕30公斤（1380公斤）外,，傳奇試車手Valentino Balboni也在Gallardo LP550-2的彈簧,、避震器與防傾桿的設(shè)定上全面修改，同時搭配鎖定比率為25~45%的后輪限滑差速器,，以及專屬的ESP動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng),，以創(chuàng)造出駕駛風(fēng)格最具有挑戰(zhàn)性的Gallardo。

　　Gallardo LP550-2的外型與一般Gallardo LP560-4幾乎完全相同,，發(fā)動機艙后方同樣擁有一支電動升降尾翼,，四出式排氣管下方也裝上了車尾分流器，僅有車身兩側(cè)發(fā)動機進氣孔下方鑲嵌的“LP550-2”車身銘牌會讓它露餡,。

　　內(nèi)裝鋪陳則和Gallardo LP560-4一樣,，簡潔中且井然有序，儀表顯示清晰易讀,，并配置了兩張可調(diào)式跑車座椅,，中控臺用料相當(dāng)有質(zhì)感，組裝扎實度則已有德國車的水準(zhǔn),。此外,，由于這次原廠提供試駕的Gallardo LP550-2清一色皆是搭載Lamborghini的6速e-gear單離合器自手排變速箱，駕駛?cè)说猛高^方向盤后方兩片換檔撥片進行檔位升降（右側(cè)升檔,、左側(cè)降檔,，兩片同時撥時則為空檔），所以中控臺下方傳統(tǒng)中央鞍座的位置已看不見義大利跑車專屬的“狗腿式”排檔座,，取而代之的是變速箱模式選擇的“SPORT（運動模式）”,、“A（自排模式）”與“CORSA（賽道模式）”三顆按鈕，R檔（倒車檔）則是設(shè)計在儀表板左下方靠近車門的位置,，使用上需要一點時間適應(yīng),。

　　Gallardo LP550-2的內(nèi)裝鋪陳井然有序，儀表顯示清晰易讀,，組裝扎實度已有德國車的水準(zhǔn),。此外，由于這次原廠提供的試駕車皆是搭載6速e-gear單離合器自手排變速箱,，所以中央鞍座位置僅剩下變速箱模式選擇的“SPORT（運動模式）”,、“A（自排模式）”與“CORSA（賽道模式）”三顆按鈕。

　　Gallardo LP550-2的動力心臟配置,，則是如同牠的命名：“LP”一樣,，為Longitudinale Posteriore（中置發(fā)動機縱列擺設(shè)）的縮寫，可把與Gallardo LP560-4及LP570-4 Superleggera共用,、龐大的5.2升（5,204c.c.）90度夾角V10發(fā)動機,，以最佳的縱列擺設(shè)方式和變速箱連結(jié),，并配置在車身中央軸心線上。至于性能輸出表現(xiàn)上,，Gallardo LP550-2則是進行了小幅度的動力調(diào)降,，可在8,000rpm時輸出550匹的最大馬力，且于6,500rpm時爆發(fā)55.1公斤米的最大扭力,，由靜止加速到時速100km/h只需3.9秒,，為超跑世界“3秒俱樂部”的成員之一,，極速則可達320km/h,。而且由于車重較Gallardo LP560-4少了30公斤，所以即使馬力減少10匹,，但Gallardo LP550-2的每匹馬力卻僅需負擔(dān)2.51公斤的車重,，比Gallardo LP560-4的2.52公斤還要出色，平均油耗亦從7.1km/L進步至7.5km/L,。

　　此外,，Gallardo LP550-2的后輪驅(qū)動系統(tǒng)，除了讓車重減少30公斤,，并在彈簧,、避震器與防傾桿的設(shè)定上修改外，車身前后配重則是仍與Gallardo LP560-4一樣,，同為43：57,，胎圈選擇則是裝上了前：235/35ZR19、后：295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero,，而替“牠”量身訂做的專屬ESP動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng),，不但能在一般模式下提供的穩(wěn)定的車身動態(tài)，還能在你偶爾想要“撒野”的時候,，搭配變速箱內(nèi)建的CORSA模式,，讓駕駛?cè)四軌蚋�盡情的發(fā)揮駕駛技術(shù)，且擁有比Gallardo LP560-4及LP570-4 Superleggera都更為狂野的動態(tài)表現(xiàn),。