● 動力以及試駕感受 懸掛扎實 動力平順

　　新福美來換裝1.6L 自主研發(fā)的VVT發(fā)動機,，最大功率為120Ps/6000rpm,，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達到55kw,，這臺發(fā)動機在之前的海馬歡動上已經(jīng)搭載,；與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動，手動檔變速箱檔位比較清晰但形成偏長,，CVT變速箱駕駛感覺下文會有贅述,。

　　打開發(fā)動機倉看到鋪墊著整塊的隔音棉，雖然摸上去并不是很厚,，但是比起裸露的鋼板來還是要好很多,，隔音效果到底怎么樣要開起來才知道。

　　全程我們駕駛的是CVT車型,，動力輸出平順是一定的,，哪怕全油門起步在起步初期車輛還是不緊不慢，轉(zhuǎn)速過3000轉(zhuǎn)以后動力有所改善,，在手動模式下做出減檔的動作CVT變速箱反應(yīng)比較迅速,；但是過于平順的駕駛風(fēng)格以及沒用動感跳動的轉(zhuǎn)速表在長途中真的是挺無聊的，所以手動模式保持轉(zhuǎn)速是一個追尋快感的好辦法,。

　　如果想達到相對出色的燃油經(jīng)濟性那么穩(wěn)健的駕駛方式很重要，由淺到深的線性踩下油門車輛將勻速的加速到100km/h,，此時CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,；如果深踩油門變速箱會模擬降檔，轉(zhuǎn)速飆升后只要不收油發(fā)動機會一直保持在高轉(zhuǎn)速,，這也是CVT變速箱的一個特點,，這樣并不利于節(jié)油。

　　轉(zhuǎn)速過3000rpm后動力有所改善但是隨之而來的是噪音的增大,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲伴隨著CVT變速箱傳動的聲音,，但機械噪音并不是乏力的嘶鳴,；耳旁風(fēng)噪是主要問題，此時不得不調(diào)大音響聲音,，車內(nèi)人員對話時也會有意識的提高嗓門,。

　　懸掛調(diào)教有著馬自達的底子，高速穩(wěn)定性高,，時速保持180km/h時車輛依然可以給人比較踏實的感覺,，沒有飄忽不定的恍惚和心虛，給駕駛員較為充分的信心,。獨立懸掛感覺很扎實很有韌性,，將舒適和操控有所中和，面對坑洼的惡劣路況對于顛簸的過濾到位,，經(jīng)過減震筒傳入車內(nèi)的彈跳絲毫不生硬松散,，通俗的講底盤很整，沒有松散的感覺,。

　　總結(jié)：在競爭最為激烈的家用緊湊型車市場中要想占有屬于自己的一席之地就一定要有一個準(zhǔn)確的車型定位和客戶群體,，第三代福美來以“宜居”為根本的設(shè)計理念似乎就決定了走偏向中庸樸實的路線，作為家用車的消費者無疑最關(guān)注價格和實用性,，據(jù)了解新福美來的售價區(qū)間應(yīng)該在8-11萬左右,，就實用性而言它完全可以滿足一個三口之家的日常使用，但是面對眾多自主品牌的價格戰(zhàn)福美來能否成功我們還要等市場的檢驗,。(圖文攝 汽車之家 張可)

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