H-1輝翼裝備的是一臺具備CVVT技術的Theta 2.4L發(fā)動機,，曾裝備在很多現代旗下車型上，廠家宣稱對其進行了改進,，最大功率為127kW（173Ps）/6000rpm,，最大扭矩則為225Nm/4200rpm，參數表現屬于正常水平,。

　　這臺發(fā)動機縱置在車內,，動力傳遞到后輪，后軸為類似載重車輛的整體橋式懸掛,，采用的是螺旋彈簧,。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺4擋自動變速箱，這成了網友質疑的一個焦點,�,？陀^來說，4擋變速箱在技術方面沒有優(yōu)勢,，而且采用這種技術成熟設備的一個重要好處就是可以降低生產成本和日后的使用成本,。但不得不承認的是，這款車的潛在客戶才不會在意它少一兩個擋位什么的,，乘客也不會因為它裝備了4擋變速箱就抱怨舒適性不好,，這就是現實。

　　接下來就說說實際駕駛感受,。啟動之后,，第一感覺是安靜，車內基本感覺不到發(fā)動機怠速的震動,，以至于在試駕過程中經常有人經常怠速時重復打火,，可憐的啟動電機...

　　如果你想麻利的掛到D擋，恐怕要鍛煉一陣子,。這款變速箱每個擋位的間距緊密,，而且手感有點生澀，很可能力度掌握不好,，一口氣就掛到最底下的“L”擋去了,，然后你就得認真細膩的把擋位精確的往回推入“D”位置，太分散注意力了,！

　　起步瞬間,，立刻就能讓人有似曾相識的感覺，再次用事實證明了韓國車一貫的特點：低速的時候油門都調教得比較靈敏,，稍有下探就會引發(fā)車輛的小幅躍動,，讓人覺得這款車動力還挺猛，和德國車D擋那種遲鈍的反應形成鮮明的對比,。

　　可惜隨著速度的加快,，發(fā)動機立刻顯現出小馬拉大車的尷尬，時速超過80公里之后,，任憑你怎么踩油門,，就只能聽見發(fā)動機在奮力的工作，而整輛車基本沒什么加速感可言,。變速箱的動作倒是挺柔和的,，正常駕駛時換擋導致的動力間隙基本可以忽略。

　　2.4L發(fā)動機只能讓這輛MPV的動力性能達到較為基礎的水平,，從此以后司機們少了很多工作樂趣以及和馬路上那些“金杯”一較高下的斗志,，這無疑是令人沮喪的,。

　　不過在試駕過程中我感覺剎車還可以，輕輕踩下剎車踏板就可以感覺到制動力,，并且剎車力度很線性,，易于掌握，給駕駛者帶來很強的信心,，或許穿梭在車流中他可以比“金杯”司機更晚一點剎車,，從而用技巧戰(zhàn)勝他們。當然這些都是試駕感受,，真正的剎車成績還是要等測試的時候才能得出結論,。

　　在對待路面顛簸方面，輝翼的處理方式過于草率,，即使是路面上的小起伏,，懸掛也會傳遞慵懶而清晰的“咯噔”聲，把所有無關緊要的信息都反饋出來,，一定程度上影響了舒適性,。

● 試駕總結：

　　至此，我對于H-1輝翼終于形成了原創(chuàng)的印象,，那就是雖然價位區(qū)間與GL8和奧德賽有重疊,，但其實H-1輝翼的定位還是與上述車型有一些差別：整輛車仿佛都是圍繞“空間”的基礎去打造的，滿足了這個核心要求,，外觀和動力什么的就顯得相對次要了,。

　　它的外形更偏向功能化，沒有太多“面子”上的修飾,，車內舒適性與GL8的公務艙和奧德賽的轎車化風格相比略遜一籌,，但寬敞的空間和9座設計可以令它完成更多載客任務，整體橋式后懸掛增強了承載能力,，這使得H-1輝翼更值得信賴,，可惜后排座椅不能放倒的殘酷現實嚴重影響了它的多用途能力。

『H-1輝翼或許是一個不錯的多用途平臺』

　　最后再說說性價比,，作為純進口車,，20.95萬至24.8萬的價格從成本角度來說沒什么問題，關鍵在于它的任務過于單一,，如果僅僅用于載客,，那么競爭力會受到很大限制。所以另一個可能的發(fā)展方向是把這款車當做搭載平臺,，在此基礎上可改裝成各種專用車輛,，我相信開發(fā)這一方面的能力將使它的前景更為廣闊。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）