● 駕駛篇
目前的消息看來,,全新Polo在動力匹配方面沒有做出調(diào)整,,繼續(xù)使用現(xiàn)款的1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動機,變速箱也還是五速手動和六速手自一體版本,。一方面成熟的技術在可靠性上有保障,,另一方面相信也是為了控制成本考慮。
如果你已經(jīng)習慣了大眾對DSG雙離合變速箱的調(diào)校,,可能會覺得他們對待6AT時的態(tài)度有些過于保守,,D擋與S擋的區(qū)分不再那么夸張,如果不是刻意去注意轉(zhuǎn)速的變化,,你甚至很難通過直觀感受去察覺情況有什么不同,當然兩者物理結構的不同也是主要原因,。
在這樣的先決條件之下,,1.6升發(fā)動機不會給你帶來多少暢快淋漓的加速感受,與那套1.4T+DSG的“暴力組合”相比,,全新Polo是為了愉快的生活而存在,,這樣的車型定位不需要各種激素和輪胎的尖嘯來修飾,你只需要把握好手中的方向盤平穩(wěn)前行就可以了,。
它的提速方式一點也不暴躁,,像是演說家胸有成竹的娓娓道來,不知不覺速度已經(jīng)提了上去,,而你也絲毫不覺得費力,,或者把自己搞的緊張兮兮。輕輕松松是挺愜意的狀態(tài),,日常生活中有多少人愿意去壓榨所謂的極限呢,?
由于車體加寬,前后輪距也就進行了相應調(diào)整,,再加上降低的重心,,使得全新Polo能夠以更加低矮扁平的姿態(tài)趴伏在地面上,整車的行駛穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)都有了不小的提升,,側(cè)傾抑制比較到位,,高速過彎時能夠承受較大幅度的轉(zhuǎn)向動作,推頭現(xiàn)象也來得比預想的晚,,駕駛不會是負擔,,優(yōu)化設計的車身帶來了更多從容。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺少一些精確,,或者說在看到它的外觀之后我自然而然的提高了要求(這也無可厚非吧),。轉(zhuǎn)向手感有著不錯的柔韌性,,而從方向盤傳來的路面信息則非常有限,人于車之間談不上什么交流,,就這么舒舒服服的開著就好了,,駕駛這么一臺車你很難會想起要去追求別的什么東西,那些都太多余了,。
● 全文總結
高爾夫系列代表著對完美實力孜孜不倦的追求,,Polo則是熱愛并且樂于享受生活的象征之一。全新Polo煥然一新的面孔讓人眼前一亮,,假如大眾的目的是決心要改變這個車系給人們留下的溫和印象,,那么毫無疑問它做到了,而且干得漂亮,。此外,,之前優(yōu)秀的工藝水平得以延續(xù),“精品小車”的稱號名副其實,。
說實話在試駕之前我對沿用現(xiàn)款動力總成的做法并不滿意,,當你用上“全新”這樣的字眼后,是不是應該把誠意體現(xiàn)的更徹底些,?然而現(xiàn)在看來這種折中方案也有它的好處,,EA111系列和那臺6AT都是很成熟的產(chǎn)品,兩者合作的整體表現(xiàn)放在Polo這個車系上已經(jīng)綽綽有余,,而消費者不必為未知的新鮮玩意多掏銀子,,后期使用成本也不會水漲船高,以實用為出發(fā)點,,全新Polo足以勝任,。只剩下價格這個懸念了,讓我們耐心等幾天吧,,能不能叫好又叫座就看這關鍵一步了,。順便提一句,如果你真的渴望強大的動力表現(xiàn),,那么將來的Polo GTI會是個不錯的選擇,。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)
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