當(dāng)你覺得可以隨心所欲的時候,，這就是個危險信號。因為你將很容易的開始以為S65其實是一輛裝著S級車殼的超跑,。其實在試駕當(dāng)時我也曾經(jīng)想嘗試一下讓動力全部釋放出來的效果,，但最終卻發(fā)現(xiàn)想象和現(xiàn)實是有很大不同的。

　　你肯定覺得低速時大幅踩下油門,，甩開平凡的車流從城市中呼嘯而過是一件相當(dāng)刺激的事情,。那么當(dāng)你開始擺正車頭，身體做好防沖擊姿態(tài),，然后猛然踩下油門的時候,，預(yù)期的推背感很可能卻并沒有到來，車身只是稍微擺動了一下,，然后儀表板上的牽引力控制系統(tǒng)報警燈連續(xù)的狂閃,，顯而易見是扭矩太大了。

　　我們當(dāng)然不會因此放棄挑戰(zhàn),，相反要找一個安全的開闊地,，嘗試一下關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后的效果。這臺手工調(diào)教的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率612馬力,，最大扭矩被電子限制在1000牛米,。從靜止開始全力加速,，后輪275毫米寬度的輪胎立刻就開始瘋狂打滑，車身就那么左搖右晃的向前沖去,，那種視覺效果真的很有超跑風(fēng)范,。這種超負荷般的狀態(tài)要一直持續(xù)到2擋結(jié)束。

　　S65擁有驚人的爆發(fā)力,，只可惜大部分扭矩都隨著輪胎的尖嘯和一縷縷青煙隨風(fēng)飄散了,。這輛車似乎自己都還沒搞明白為什么會有這么強的力量，一般駕駛者恐怕就更不知道該如何應(yīng)付了,。對此,，我們應(yīng)該感謝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，沒有電子系統(tǒng)的保護這輛車幾乎不可能上路,。

　　隨著車速的提升,，后輪逐漸穩(wěn)找到了感覺，速度超過100公里/小時,，S65才算是剛剛進入狀態(tài),，這時全力踩下油門，1000牛米的扭矩毫無保留的作用到地面上,，令人匪夷所思的推背感猶如剛起步時一樣猛烈,。這輛車很清楚怎么折磨人體的前庭器官，它不像是超跑那種直接的沖撞,，而是將加速度化成一股將你大腦血液吸向后方的強大引力,，重力場的變化會擾亂我們對上下和前后的判別，最終你會在開始頭暈前選擇收油門,。

　　這輛暴躁的車很擅長做直線運動,，卻不太喜歡做變線運動。在繞樁過程中,，懸掛能夠有效的支撐住沉重的車身,，奔馳車冷淡的路感在極限狀態(tài)下開始活躍起來，另外前排的動態(tài)座椅可以在過彎時主動的為靠背內(nèi)的氣囊快速充氣,，為駕駛者的身體體用有效的側(cè)向支撐,，例如當(dāng)你往左側(cè)大幅轉(zhuǎn)彎時，立刻就可以感覺到后背右側(cè)的支撐明顯增強,，防止身體的側(cè)傾,。

　　可惜這一切還是不能讓S65擁有明顯超越同級車的靈敏操控性，龐大的12缸發(fā)動機給車頭增添了一點多余的慣性,，超過3米的軸距讓后輪處在很遙遠的地方,，它們必須努力的跟上前輪的節(jié)奏，雪上加霜的是4條輪胎總是不能有效的把車輛穩(wěn)定在應(yīng)有的軌跡上,。

　　最后,，在我們想要量化性能指標時,，S65再一次向我們展示了它捉摸不透的性格：它屏蔽了周圍大約5米范圍內(nèi)的所有GPS信號，除了它自己的,。據(jù)傳說有可能是它車載設(shè)備功率太強導(dǎo)致的,，那些別告訴我這王者氣場，我不信,。所以如果你路遇一輛S65,，最好躲它遠點，或者有機會找兩輛S65靠在一起,，看看是什么效果,。

● 視頻展示：

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● 總結(jié)：

　　像奔馳官方宣傳所說,，在S65 AMG的身上,，豪華與動感，從未如此融洽,。我承認它確實達到了目前人類科技所能達到的最融洽的地步,，不過這種融洽距離最終的完美還是有一段距離。是讓612馬力的性能旗艦在街上溫和的巡航,，還是讓一輛四門大型豪華轎車在城市中狂飆,，這是留給S65的擁有者們永恒的單選題。

　　毫無疑問造車就是藝術(shù),，你不需要琢磨它存在的實際意義,，就算只是單純的為了嘗試一下把兩種截然不同的藝術(shù)風(fēng)格融合在一起會是什么效果，以此來挑戰(zhàn)人們的接受能力也是未嘗不可,。結(jié)果是，它不僅沒有被主流審美觀念所排斥,，反而成了很多人心目中的終極夢想,，這恰恰揭示出人類內(nèi)心深處對于權(quán)力和欲望的追求是多么的強烈，擁有S65的都是什么人,？其實你懂的,。

　　可悲的是，如此偉大的藝術(shù)成就只能用萬惡的金錢來衡量,�,；蛟S你極其富有，覺得有必要擁有這么一輛極端的車,，那么我鼓勵你這樣做,。若你并不富有，但上天愿意幫你實現(xiàn)一個愿望,，你還偏執(zhí)的想要一輛S65的話,，那就真是瘋了�,。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 胡正陽 梁巍）

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