[汽車之家 評測]  很多人認(rèn)為，只有福特野馬、雪佛蘭“大黃蜂”或者哈雷機車什么的才能代表最純粹的美國風(fēng)格，這種觀點并不靠譜，就跟美國人以為中國人都是些見什么都買的暴發(fā)戶是一個道理,。

　　美國人其實是有點“怪”的，他們不迷戀奧迪,，也不會因為面子問題而必須購買一輛三廂轎車,，家庭主婦們開著皮卡或者全尺寸SUV帶著孩子在市中心購物在我們眼中是難以理解的行為，相比之下,，你是不是開始覺得本田歌詩圖其實也不是什么怪車了,？其實這原本就是為美國人的需求而設(shè)計，他們不會太糾結(jié)于車型的分類,，空間夠大,、動力夠強以及開起來足夠舒適才是真正要考慮的。

　　引進(jìn)國內(nèi)的歌詩圖和美國版本一樣,，裝備一臺3.5升V6發(fā)動機,，有強大的賬面數(shù)據(jù)，最大功率206kW(280Ps)/6200rpm,，最大扭矩339Nm/5000rpm，而這輛車的整備質(zhì)量不過1755公斤,，動力表現(xiàn)十分值得期待,。與發(fā)動機搭配的是一臺我們比較常見的5擋自動變速箱，這臺變速箱的換擋邏輯較為傳統(tǒng),，盡管設(shè)計有S擋模式,，但總體性格是偏向安逸，運動潛質(zhì)有限,。

　　在日常行駛中,，很容易感受到3.5升發(fā)動機營造出的輕巧動態(tài)反應(yīng)，緩踩油門,，動力便開始源源不斷的輸出,，車速果斷而平穩(wěn)的攀升，給人充足的信心,。然而當(dāng)你想要瞬間急加速的時候,，這臺自然吸氣發(fā)動機又顯得相對柔和了一些，沒有動力突然爆發(fā)的突兀感,。

　　變速箱顯得比較單純,，多數(shù)時候它按照傳統(tǒng)習(xí)慣較早升擋，在S擋運動模式下也只是把換擋時機延后一些而已，好在它還配備了手動換擋撥片,，在S模式下扳動撥片就轉(zhuǎn)到手動模式,，如果長時間不操作的話又回到自動模式，總體而言操作簡便,，沒什么花哨的“打雞血”模式,，跟思鉑睿的變速箱一個套路。

　　或許你早就知道,，歌詩圖用的是雅閣的底盤,，所以雖然它看上去像個SUV，實際上底子里還是輛轎車,。不過它的最小離地間隙——150毫米在轎車中算高的了,，再加上偏軟的懸掛，這就使得它不太適合做激烈的機動動作,。

　　繞樁過程中,，它顯得有些糾結(jié)和困擾，龐大的3.5升發(fā)動機讓車頭產(chǎn)生過大的重量轉(zhuǎn)移,，想讓轉(zhuǎn)向機構(gòu)提供精確的反饋也是比較困難的,。

　　所以，盡管擁有動感的外形和強勁的動力,，但它終究是一輛完全舒適化取向的車,，一輛專為美國人設(shè)計的車，一輛很有美國味兒的所謂“公路巡航車”,，那種在美國筆直的公路上以75英里時速開上兩個小時也不會讓人疲憊的車,。