● 加速測試

　　官方給出的加速成績是8.69秒，我想他們可能找了個胖子去測試,，美國人確實該少吃點快餐了,，因為我們跑出的最好成績是7.27秒，快了不少,。

　　起步轉(zhuǎn)速不要超過2500rpm,，否則后輪會長時間打滑影響成績。在車內(nèi)并沒有多少爆裂式的快感,，不知不覺的就已經(jīng)到了100km/h,。變速箱在這里的表現(xiàn)不到位，面對百公里加速測試這樣的大負(fù)荷工況,，它的升擋動作不夠干脆利落,。不過超過1.9噸的車重跑出這個成績已經(jīng)很難得了，7.27秒可以給滿分,。

● 剎車測試

　　剎車系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻的考驗,，1.9噸不光會影響加速成績,，也對卡鉗,、散熱系統(tǒng)等等細(xì)節(jié)提出了更高的要求。

　　測試車的最終成績?yōu)?0.21米，跟我期待的40米之內(nèi)有一點點距離,。其實也是個優(yōu)秀數(shù)字,，只是跟奔馳這類頂級選手比起來就有些失色了,。車輛進(jìn)入狀態(tài)有些慢,，多次剎車成績處于越來越好的趨勢當(dāng)中,，熱衰減沒有出現(xiàn),，可靠性值得稱贊,，最大G值維持在貼近-1g的水平,，制動系統(tǒng)的力度還可以再強(qiáng)一些,。

● 噪音

　　賽威2.0T的噪音控制沒有辜負(fù)豪華品牌的頭銜,，行駛當(dāng)中主要的噪音源來自車外后視鏡引起的風(fēng)噪,。除此之外發(fā)動機(jī)聲雖然不大，但并不怎么好聽,，跟整車氣質(zhì)很不相符。

● 油耗測試

　　從這次的油耗開始,，我們啟用了封閉環(huán)形的線路圖,，這條路線是經(jīng)過評測導(dǎo)購組的同事們反復(fù)討論之后定下來的,，包含了高速公路、環(huán)路以及常擁堵的路段,，以后只要時間允許，我們都會使用這條路線來進(jìn)行油耗測試,，這樣得出的數(shù)據(jù)在橫向上對比也更加公平。

　　需要說明的是,，跑這條線路耗時較長，整個測試過程需要半天,，由于測試車外借的時間長短不一，所以我們只能在時間充裕的情況下跑這條線路,，而少數(shù)只外借兩天甚至一天的車，就只能先去保證常規(guī)測試項目了,，希望大家理解。

　　傳統(tǒng)印象中凱迪拉克沒有哪款車不是油老虎,，而2.0T的出現(xiàn)將要改變這種情況,。與同門之下其他車系3升起步的發(fā)動機(jī)相比,，這款四缸機(jī)的胃口相當(dāng)小。

　　測試路段包含了擁堵、環(huán)路,、高速等路況,，各路況所占比重大家可以在示意圖中看到。全程125.4公里,，消耗燃油12.14升，因此本次測試它的百公里綜合油耗為9.68升,。

　　這個數(shù)字需要更加細(xì)化一些去理解：這是一臺中大型車，整備質(zhì)量超過1.9噸,，加上一個司機(jī)和攝影器材也快兩噸重了,，另外你還擁有3米多的軸距,，甚至可以在后排調(diào)好座椅角度一邊看電視一邊享受按摩......我的意思是,，對這種定位高端的車型來說,，9.68升很讓人滿意，還對凱迪拉克油耗心存疑慮的人可以在這臺發(fā)動機(jī)上找到強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持,。

● 總結(jié)

　　從價格看,，我們測試的這臺行政版幾乎裝上了所有能裝的配置，尤其對后排乘客的照顧在同級別中最為周到,，真正體現(xiàn)了“豪華”二字的含義,。發(fā)動機(jī)由3.6升瘦身為2.0T后,，動力仍夠,，而油耗則大幅降低,。最關(guān)鍵的是全系價格一下子拉低了20萬,，全身心的投入了與A6L,、E級、5系以及S80L等車型的正面對抗當(dāng)中,，誰的性價比最高,，消費(fèi)者自然能通過配置單對比出來,。盡管只是換裝了2.0T發(fā)動機(jī),，但輕裝上陣帶來的好處顯而易見,。

　　唯一讓我擔(dān)心的是凌厲的外觀設(shè)計,，雖然好看,，但在很多推崇低調(diào)行事的中產(chǎn)階級眼中，開著這么一臺車難免有點高調(diào)的顧慮,。不管怎么樣,，這個級別的戰(zhàn)斗由于2.0T賽威的加入越來越精彩了,，有了這么一個性價比極高的對手,，無論誰都得緊張一陣子,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖）

尊貴新座駕 試駕凱迪拉克SLS賽威2.0T
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這才是VIP的禮遇 試駕2010款新SLS賽威
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