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瞪大眼睛看車尾 體驗(yàn)凱迪拉克CTS COUPE

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內(nèi)飾——整體布局與普通版無意 后排是體驗(yàn)重點(diǎn)

凱迪拉克 凱迪拉克(進(jìn)口) 凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2011款 CTS 3.6 Coupe

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  中控臺部分的布局和結(jié)構(gòu)與普通版本沒有區(qū)別,碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運(yùn)動(dòng)感的亮點(diǎn)元素,。中控臺面板用真皮縫合,,做工和質(zhì)感都比較考究,指針時(shí)鐘也較好的表現(xiàn)出這臺車的品味,而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致,,如果用價(jià)格來衡量的話得不到100分,。至于配置,隨轉(zhuǎn)大燈,、BOES音響等等,,這些配置對于一臺56.8萬元的車來說都是必須配置,所以在文章中我們就不做特別介紹了,。

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  除了車身,,車廂內(nèi)部也大量運(yùn)用了V型;水杯架,、扶手箱蓋,、座椅、出風(fēng)口等都能看到V字形,,這也是凱迪拉克的特色之一,。

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  方向盤握感扎實(shí),凱迪拉克徽標(biāo)精致,,方向盤的尺寸偏大,,厚重的方向盤與這臺車的品牌的氣質(zhì)相符,但是COUPE車型很明顯指向運(yùn)動(dòng),,但是大尺寸方向盤并不適合操控,。方向盤集成換擋功能,但并不是常見的撥片,,而是方向盤背面的按鈕,。

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  CTS COUPE車門開啟角度很大,這與很多COUPE車型無異,,目的就是方便后排乘客進(jìn)出,。門板為皮革縫合,做工自然不用多慮,,無框車門的設(shè)計(jì)是這款車的亮點(diǎn)之一,,相信這樣的設(shè)計(jì)是不少消費(fèi)者所青睞的。

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  車內(nèi)同樣為電動(dòng)開關(guān),,輕觸門把手上的按鈕,,車門就會(huì)輕松彈開,舉一個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱洪_車門的操作方式很像開后備廂,,我想這樣的形容更容易理解。但是為了避免電子故障,,在主副駕駛的地板上有設(shè)置了機(jī)械開關(guān),,來防止出現(xiàn)意外或者應(yīng)急時(shí)打開車門。用應(yīng)急開關(guān)打開車門的感覺與普通車門開啟的感覺一樣。

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  既然是COUPE車型,,那么購車者心里一定充斥著駕駛的欲望,,所以前排或許是車主所關(guān)的。身高190cm的體驗(yàn)者在前排空間不是問題,,環(huán)抱式中控臺給駕駛者獨(dú)立的空間,,雖然坐在駕駛席與普通版本無區(qū)別,但是心理的滿足感只有真正坐在里面才能體會(huì)到,。

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  前排座椅還是比較傾向于舒適,,坐墊長度為49cm,靠背整體寬度也為49cm,,較為寬大,。作為運(yùn)動(dòng)型車,你一定會(huì)更關(guān)注座椅的包裹性和側(cè)向支撐,,其實(shí)我并不是個(gè)苗條的人,,但是坐在前排座椅中我沒有感受到緊繃的包裹感,座椅的舒適性倒是不錯(cuò),至于高速過彎時(shí)表現(xiàn)的怎樣,,在試駕文章中會(huì)有體現(xiàn),。

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  說過前排,乘客關(guān)注的則是后排,,身高190cm的乘客在后排確實(shí)很難受,頭很難抬起來,,其實(shí)后排空間并沒有我們慣性想象的那樣特別局促如果身高在180cm一下,,后排乘坐并不是問題,2880mm的軸距足夠乘客進(jìn)行坐姿調(diào)節(jié),。

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  COUPE車型并不太考慮后排的承載能力,,CTS COUPE后排為兩人設(shè)計(jì),兩個(gè)獨(dú)立座椅造型很考究,,要不和腿部支撐都很到位,,雖然我的身高并不允許我在后排久坐,但是依然能夠感受到后排座椅的貼合性,。中間位置為杯架,,如果能增加扶手就更好了。

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  說過了后排的乘坐感受,,那么如何進(jìn)入后排是問題,。首先第一步需要將前排座椅向前移動(dòng),向前移動(dòng)為電動(dòng)調(diào)節(jié),,位置在前排座椅靠背的背面,,然后需要將前排座椅靠背向前傾斜,,最后需要做的就是往里鉆,由于軸距較長,,所以鉆的時(shí)候需要稍微注意,。

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  不少中型車后排座椅都是不能放倒的,CTS COUPE后排兩個(gè)獨(dú)立的座椅可以分別放倒,,放倒后地板并非水平,,不過我想對于這種級別的車型來說后排座椅放倒一定不是為了裝更多的東西,或許只是為了放下高爾夫包,,或許是漁具吧,。

總結(jié):

  今天對于CTS COUPE的體驗(yàn)重點(diǎn)放在后排和外形設(shè)計(jì)。其實(shí)像很多COUPE車型一樣,,消費(fèi)者更會(huì)關(guān)注車型的外觀怎么樣,,是不是夠獨(dú)特,在路上是不是會(huì)拉風(fēng),;在實(shí)用性上,,會(huì)更關(guān)注前排的乘坐是否舒適或者運(yùn)動(dòng);這些答案都是肯定的,,CTS前排的感受絕對不是問題,,整車的用料做工也很是講究,但我更想說的是CTS COUPE后排的實(shí)用性并不為零,,兩個(gè)座椅夠舒適,,但前提是乘客的身高不能超過180cm。凱迪拉克已經(jīng)不是90年代那樣老邁的形象了,,年輕朝氣,,夸張動(dòng)感已經(jīng)成為了品牌所要表達(dá)的信息,當(dāng)然品味也是兼?zhèn)涞�,。至于這款車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)怎么樣,,敬請關(guān)注明天的F1賽道試駕。(圖文 汽車之家 張可) 

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    有時(shí)候在強(qiáng)大的外觀設(shè)計(jì)面前,多數(shù)人都會(huì)降低自己對其他方面的要求,,甚至可能做不到理性的分析自己的需求,。我覺得2014款凱迪拉克CTS就是這樣一款車,很容易讓人一見鐘情,。當(dāng)然它其他方面的弱點(diǎn)也比較明顯,,比如狹小的后排乘坐空間和后備廂空間、僵直的后排座椅等,,但個(gè)人認(rèn)為這些弱點(diǎn)瑕不掩瑜,。

    評測編輯-劉昱昕:

    我們身邊的中大型豪華座駕已經(jīng)太多了,奧迪A6L,、寶馬5系Li,,甚至是凱迪拉克XTS均屬此類。凱迪拉克CTS與它們的定位有所不同,,它是一輛中大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車,。它不主打安逸舒適,而是在操控,、驅(qū)動(dòng)方面下足了功夫,。個(gè)性是它的標(biāo)簽,享有這份個(gè)性需要品味,,還需要很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,。

    評測編輯-胡正暘:

    這車空間可能是同級別里最小的,但是一看那張臉你就知道,,個(gè)性也是同級別最強(qiáng)的,。很喜歡文章作者起的標(biāo)題“帥到?jīng)]朋友”,如果你不想要一輛A6L,、5系那般無趣的中大型車,,快把CTS開走,。

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    這又是一款標(biāo)準(zhǔn)的美式大排量,,沒有什么太多先進(jìn)技術(shù),完全通過大排量和機(jī)械增壓來換取大功率輸出,,和其他高性能車比起來它的一大特點(diǎn)就是舒適性依然保持的很好,,另外它的外形設(shè)計(jì)也足夠搶眼,在路上回頭率還是挺高的,。

    評測編輯-胡正暘:

    雖然排量大,、參數(shù)高、成績好,,但作為美國來的跑車,,有幾個(gè)原則性問題我無法認(rèn)同:發(fā)動(dòng)機(jī)不是自然吸氣的;開起來太舒服,;外觀過于隆重,;內(nèi)飾太精致�,?偠灾�,,它不像是臺美國跑車,包裝太多反而不易直擊人心,。

    評測編輯-羅浩:

    就像我在文章中所說的,,凱迪拉克CTS-V COUPE帶有典型的美式思維,簡單而直接,,把所有最好的東西都給你,,力求各方面都做到最出色,特別要說的是電磁懸掛確實(shí)很棒,,它使得這輛車在保證操控性的同時(shí),,成為同級別中最舒適的一輛。

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    CTS本身線條棱角已經(jīng)足夠清晰,,現(xiàn)在的CTS COUPE鉆石一樣的外形更加吸引人,這是它的最大賣點(diǎn),,至于駕駛感受,,應(yīng)該不會(huì)有太多的驚喜,預(yù)料之中,。

    評測編輯-胡正暘:

    凌厲的外觀是它最大的資本,,其他部分此時(shí)顯得不那么重要了,不過我還是得說一句,,它開起來跟普通版CTS沒多大區(qū)別,。

    評測編輯-羅浩:

    凱迪拉克把其張揚(yáng)的品牌個(gè)性再一次發(fā)揮出來,。這款車擁有不錯(cuò)的性能,7秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績和運(yùn)動(dòng)化的地盤提供的駕駛樂趣已經(jīng)足夠,,當(dāng)然如果是我的話更愿意慢慢的行駛,,以便讓所有人欣賞它如鉆石般鋒利的車身表面。

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    不貴,。40萬內(nèi),,最像100萬的車,3.0發(fā)動(dòng)機(jī)也說得過去,,性能中規(guī)中矩。兩分減在空間和人性化設(shè)備上,,在這點(diǎn)上凱迪拉克實(shí)在不上心,。我推薦關(guān)注寶馬325i的人可以關(guān)注CTS 3.0,性價(jià)比略高,,同時(shí)開出去更像檔次,。

    評測編輯-梁巍:

    外觀,、內(nèi)飾都不錯(cuò),,很顯檔次,尤其是內(nèi)飾的真皮和縫制工藝,,有種奢侈品般的豪華感,。除此之外,美國車在動(dòng)力和行駛性能方面還是有些落后,,總之開起來不如對手好,。但是它的性價(jià)比很高,從這點(diǎn)來看,,還是比較值的,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    CTS是款很男人的車,視覺效果幾乎沒的挑,!它增加的3.0L排量車型主要目就是降低門檻,,同時(shí)也可以與德國巨頭們再爭高下。然而,,3.0L的動(dòng)力并沒有展現(xiàn)出過人的能力,,普普通通的成績也只能得到類似的分?jǐn)?shù)。

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    評測編輯-王苦公:

    雖然老款CTS已經(jīng)很與眾不同,但還是有些不夠徹底,,而新CTS將這種出位的風(fēng)格“變本加厲”,。相比外形的改變,新CTS內(nèi)飾的變化更徹底,,拋棄了之前沉悶的風(fēng)格,,變得更精致,,人性化設(shè)計(jì)也得到加強(qiáng),。但是在廠家一再強(qiáng)調(diào)的操控和運(yùn)動(dòng)性方面,,新CTS和它的最大對手還有一段距離。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡卡迪拉克新CTS的外觀,,雖然它還是一副刀鋒戰(zhàn)士的樣子,,但在身材比例上,,已經(jīng)感覺更加有型,。性能方面,它也稱得上有面兒,!3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)(310馬力,、374N·m),,6速手自一體、前后軸配重接近50:50等關(guān)鍵詞很容易便讓人熱血沸騰,!

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凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2011款 3.6 COUPE

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