內(nèi)飾——整體布局與普通版無意 后排是體驗重點

　　中控臺部分的布局和結構與普通版本沒有區(qū)別,，碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運動感的亮點元素,。中控臺面板用真皮縫合，做工和質(zhì)感都比較考究,，指針時鐘也較好的表現(xiàn)出這臺車的品味,，而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致，如果用價格來衡量的話得不到100分,。至于配置,，隨轉大燈、BOES音響等等,，這些配置對于一臺56.8萬元的車來說都是必須配置,，所以在文章中我們就不做特別介紹了。

　　除了車身,，車廂內(nèi)部也大量運用了V型,；水杯架、扶手箱蓋、座椅,、出風口等都能看到V字形,，這也是凱迪拉克的特色之一。

　　方向盤握感扎實,，凱迪拉克徽標精致,，方向盤的尺寸偏大，厚重的方向盤與這臺車的品牌的氣質(zhì)相符,，但是COUPE車型很明顯指向運動,，但是大尺寸方向盤并不適合操控。方向盤集成換擋功能,，但并不是常見的撥片,，而是方向盤背面的按鈕。

　　CTS COUPE車門開啟角度很大,，這與很多COUPE車型無異,，目的就是方便后排乘客進出。門板為皮革縫合,，做工自然不用多慮,，無框車門的設計是這款車的亮點之一，相信這樣的設計是不少消費者所青睞的,。

　　車內(nèi)同樣為電動開關,，輕觸門把手上的按鈕，車門就會輕松彈開,，舉一個不恰當?shù)睦�子：開車門的操作方式很像開后備廂,，我想這樣的形容更容易理解。但是為了避免電子故障,，在主副駕駛的地板上有設置了機械開關,，來防止出現(xiàn)意外或者應急時打開車門。用應急開關打開車門的感覺與普通車門開啟的感覺一樣,。

　　既然是COUPE車型,，那么購車者心里一定充斥著駕駛的欲望，所以前排或許是車主所關的,。身高190cm的體驗者在前排空間不是問題,，環(huán)抱式中控臺給駕駛者獨立的空間，雖然坐在駕駛席與普通版本無區(qū)別,，但是心理的滿足感只有真正坐在里面才能體會到,。

　　前排座椅還是比較傾向于舒適，坐墊長度為49cm,，靠背整體寬度也為49cm,，較為寬大,。作為運動型車，你一定會更關注座椅的包裹性和側向支撐,，其實我并不是個苗條的人,，但是坐在前排座椅中我沒有感受到緊繃的包裹感，座椅的舒適性倒是不錯,，至于高速過彎時表現(xiàn)的怎樣,，在試駕文章中會有體現(xiàn)。

　　說過前排,，乘客關注的則是后排,，身高190cm的乘客在后排確實很難受，頭很難抬起來,，其實后排空間并沒有我們慣性想象的那樣特別局促如果身高在180cm一下,，后排乘坐并不是問題，2880mm的軸距足夠乘客進行坐姿調(diào)節(jié),。

　　COUPE車型并不太考慮后排的承載能力,，CTS COUPE后排為兩人設計，兩個獨立座椅造型很考究,，要不和腿部支撐都很到位，雖然我的身高并不允許我在后排久坐,，但是依然能夠感受到后排座椅的貼合性,。中間位置為杯架，如果能增加扶手就更好了,。

　　說過了后排的乘坐感受,，那么如何進入后排是問題。首先第一步需要將前排座椅向前移動,，向前移動為電動調(diào)節(jié),，位置在前排座椅靠背的背面，然后需要將前排座椅靠背向前傾斜,，最后需要做的就是往里鉆,，由于軸距較長，所以鉆的時候需要稍微注意,。

　　不少中型車后排座椅都是不能放倒的,，CTS COUPE后排兩個獨立的座椅可以分別放倒，放倒后地板并非水平,，不過我想對于這種級別的車型來說后排座椅放倒一定不是為了裝更多的東西,，或許只是為了放下高爾夫包，或許是漁具吧,。

總結：

　　今天對于CTS COUPE的體驗重點放在后排和外形設計,。其實像很多COUPE車型一樣,，消費者更會關注車型的外觀怎么樣，是不是夠獨特,，在路上是不是會拉風,；在實用性上，會更關注前排的乘坐是否舒適或者運動,；這些答案都是肯定的,，CTS前排的感受絕對不是問題，整車的用料做工也很是講究,，但我更想說的是CTS COUPE后排的實用性并不為零，兩個座椅夠舒適,，但前提是乘客的身高不能超過180cm。凱迪拉克已經(jīng)不是90年代那樣老邁的形象了,，年輕朝氣,，夸張動感已經(jīng)成為了品牌所要表達的信息,，當然品味也是兼?zhèn)涞摹Ｖ劣谶@款車動態(tài)表現(xiàn)怎么樣,，敬請關注明天的F1賽道試駕。（圖文 汽車之家 張可） 

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