前面我們介紹了B級(jí)燃料電池車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，其實(shí)感覺(jué)上也并不是那么復(fù)雜,，那么下面我們就來(lái)體驗(yàn)一下這款由氫氣提供動(dòng)力的車(chē)型在駕駛中的感受。

　　官方資料中介紹,，這款車(chē)的電動(dòng)機(jī)最大可以輸出100kW（136馬力）的最大功率,，而這樣的動(dòng)力水平和普通版奔馳B的2.0車(chē)型相同（普通版同樣為136馬力）。不過(guò)電動(dòng)機(jī)起步瞬間扭矩可以達(dá)到290N·m,，雖然數(shù)字上很夸張,，但是從實(shí)際駕駛中并沒(méi)有感覺(jué)到有多么強(qiáng)大的扭矩輸出，一切都很安靜,、很平穩(wěn),。另外,，電動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有了普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，但是啟動(dòng)之后的高頻噪音一樣會(huì)讓人很頭疼,，也許是聽(tīng)?wèi)T了汽油機(jī)的聲音,，總之我不喜歡電動(dòng)機(jī)的噪音。

　　電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比我想象的還要更線性,，它只是按照自己的規(guī)律輸出,，你油門(mén)深度的大幅度變化似乎對(duì)它影響不大，因此你也不會(huì)因?yàn)槿烷T(mén)而有很強(qiáng)烈的提速感,，只是車(chē)速逐漸提升而已,。這種感覺(jué)對(duì)日常駕駛來(lái)說(shuō)會(huì)非常舒服，并且在動(dòng)力上絕對(duì)能滿(mǎn)足日常的需求,，但如果心急的話它可滿(mǎn)足不了你,，那種線性的有點(diǎn)肉的動(dòng)力輸出不適合什么太激烈的駕駛風(fēng)格。

　　從前面的解剖圖里我們也看到,，所有的動(dòng)力系統(tǒng),，包括儲(chǔ)氫罐都安置在車(chē)的底部，這樣是為了保證車(chē)輛的安全性,，而這樣正好也降低了車(chē)輛的中心,，在行駛時(shí)的穩(wěn)定性要更高，這點(diǎn)由于場(chǎng)地的限制,，我們也并沒(méi)有什么過(guò)于深刻的體會(huì),。不過(guò)對(duì)于舒適性，電池燃料車(chē)要表現(xiàn)的更好,，除了煩人的電動(dòng)機(jī)噪音,。

總結(jié)：

　　今天只是我們和奔馳B級(jí)電池燃料車(chē)的一個(gè)短暫的接觸，關(guān)于技術(shù)層面的東西我想已經(jīng)不需要介紹太多了,，并不是什么復(fù)雜的尖端科技,，氫氧反應(yīng)放電，然后電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，已過(guò)很簡(jiǎn)單的化學(xué)和物理反應(yīng)過(guò)程,。而實(shí)際體驗(yàn)之后，它比我想象的要更好一些,，動(dòng)力完全能滿(mǎn)足日常要求,，只是過(guò)于線性的動(dòng)力輸出沒(méi)有讓你瞬間加速的機(jī)會(huì)。另外,，我們拋開(kāi)其他因素,，僅就續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，這種燃料電池車(chē)更適合長(zhǎng)途駕駛,，而像那種純電動(dòng)車(chē)更適合城市的短途駕駛,。

　　其實(shí)電池燃料車(chē)的意義并不是為了高度的滿(mǎn)足人類(lèi)的駕駛感受,，而是從環(huán)保的角度出發(fā)，滿(mǎn)足0排放的需求,，從目前的情況來(lái)看它的確是做到了,，而且做的很好，因?yàn)闅鋭?dòng)力版的奔馳B也一樣滿(mǎn)足了人們的日常駕駛需求,。但是現(xiàn)在制約新能源車(chē)型發(fā)展的一個(gè)重要因素就是基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題,，如果沒(méi)有能夠讓你補(bǔ)充能量的地方，再先進(jìn)的技術(shù)都是白費(fèi),，其實(shí)技術(shù)上大家都早已經(jīng)做好準(zhǔn)備,，不過(guò)這項(xiàng)工作是需要長(zhǎng)期來(lái)解決的。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 梁�,。�