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可以滿足日常需求 小試奔馳B燃料電池車

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  [汽車之家 試駕]  現(xiàn)如今在汽車行業(yè)里環(huán)保的口號喊的越來越響,常規(guī)的汽油和柴油已經(jīng)不再是僅有的能量來源,,而通過這次上海車展我們也能發(fā)現(xiàn)越來越多的汽車廠商都開始展示自己的新能源車型,,各種的混合動力車,、電動車、氫動力車型都出現(xiàn)在我們的視線當(dāng)中,。作為汽車業(yè)巨頭的奔馳自然落后,這次車展上他們就帶來了自己最新的奔馳B級燃料電池車型,并且我們也有機會與它有了近距離的接觸,。

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  所謂的燃料電池就是將氫氣經(jīng)過一系列的反應(yīng)之后轉(zhuǎn)化為電能,,然后通過電動機為車輛提供動力。其實這項技術(shù)在很多年前就已經(jīng)開始流行了,,只是現(xiàn)在大家都在致力于純電動車的開發(fā),,因此這項技術(shù)也漸漸被大家所忽略,。

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  當(dāng)然,,純電動汽車可以做到真正的0排放標(biāo)準(zhǔn),,但是現(xiàn)在一個難以解決的問題就是續(xù)航里程,,目前所有的純電動汽車都不能夠長距離行駛,,并且續(xù)航能力越強,則意味著電池體積越大,重量越大的問題,。而在這些問題面前,,燃料電池車型則顯現(xiàn)出了優(yōu)勢,,其續(xù)航里程明顯要高于純電動車型,,并且能量補充方面也要比純電動車更容易實現(xiàn),雖然行駛中會有排放的物質(zhì),,也僅僅是水而已,。也正因為如此,奔馳一直沒有放棄過對燃料電池車型的開發(fā),,并且已經(jīng)開始在多款車型上應(yīng)用,,像奔馳A級、奔馳B級,以及奔馳的大巴車等等,。那么今天我們就先來感受一下這款奔馳B級的氫動力車型,。

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  我們忽略掉車身顏色以及車身拉花,從外形上看氫動力版的奔馳B級與普通版車型沒什么區(qū)別,,還是老樣子,,但其內(nèi)部的動力結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化,。

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  從上面這張解剖圖里能看到,,所有的動力系統(tǒng)全部位于車的底部,,并且是位于前后軸之間,,組成了所謂的三明治車身,,而據(jù)奔馳的工程師介紹這樣的布局也是從安全的角度考慮,,經(jīng)過他們的碰撞試驗證實,,這樣的結(jié)構(gòu)最能保證安全性。但是每天都坐在一個“炸彈”上面開車,,確實心里會有點別扭,。

  圖中的綠色部分就是儲存氫氣的高壓罐,壓力可以達(dá)到700巴,,一共有三個,,全部都是高強度的碳纖維材質(zhì),每個儲氣罐可以儲存大約4kg的氣態(tài)燃料,,這些燃料可以讓車輛連續(xù)行駛400公里,。

  圖中的藍(lán)色部分則是氫燃料反應(yīng)堆,也是車輛動力的來源,,儲存的氫氣與前方壓縮機吸入的空氣結(jié)合發(fā)生反應(yīng),,產(chǎn)生出的電能輸送到前面的電動機,驅(qū)動車輛行駛,。

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  另外,,在車的最后面還裝備了一個鋰電池,它的作用也是為車輛提供動力,,在低速怠速行駛,,或者是全油門大功率輸出行駛時,它都可以提供一部分動力,。

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『氫燃料的移動補給站』

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  如果需要補充氫氣的話,,在特定的高壓氫氣補給站每輛車只需要3分鐘就可以將燃料充滿,,而要是通過移動補給站進(jìn)行燃料補充,20分鐘也能夠充滿,。這樣的效率也是使用電池的純電動車所無法比擬的,,電池車充電少則幾個小時,多則十幾個小時,,寶貴的時間就在這樣的等待中浪費了,。

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  B級燃料車內(nèi)飾的變化主要有亮點,一個就是儀表盤,,之前的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)變成了功率輸出表,,能顯示你當(dāng)前的輸出功率。功率表左邊的綠色刻度是代表鋰電池的能量多少,,如果啟動車輛時指針在0刻度的位置,,則電池不需要充電,而如果是在0以下的刻度,,則電池需要充電,。另外,右側(cè)小的油量儀表現(xiàn)在已經(jīng)是顯示氫氣的儲存量了,,而左側(cè)的儀表官方人員解釋說如果在MAX位置則表示可以正常行駛,。

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

奔馳 奔馳(進(jìn)口) 奔馳B級 2010款 F-Cell

  奔馳B級燃料電池車的中央液晶顯示屏上同樣有能量輸出的顯示, 從這里你能清楚的看到能量的走勢,,包括電池的充放電,,能量輸出以及回收的狀態(tài)等等。

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    和奔馳B級造型以及定位都接近的對手已經(jīng)越來越少了,高爾夫·嘉旅已經(jīng)走到了終點,,廠家不會再推出換代車型,,至于寶馬2系旅行車,它在奔馳B級面前也沒有太多優(yōu)勢,。但奔馳B級也并不是說可以高枕無憂了,,門當(dāng)戶對的對手是不用擔(dān)心了,可是現(xiàn)在豪華品牌的入門車型,,價格在二十萬以下的已經(jīng)有不少了,,所以奔馳B級還是要在市場優(yōu)惠方面再賣力一點。

    評測編輯-陳馳:

    毫無疑問奔馳B級是國內(nèi)最尷尬的一臺奔馳,,“面包”的造型和進(jìn)口的高價,,讓精明的人都不會去考慮它。但是奔馳畢竟是奔馳,,車輛的品質(zhì)與實力可一點不弱,,動力表現(xiàn)不俗,底盤質(zhì)感扎實,,還有些非常精致的內(nèi)飾,,總之其內(nèi)涵依舊優(yōu)秀。只不過在ABC這種選擇題里,,選C,。

    評測編輯-何家榮:

    這一次測試的奔馳B級有兩個地方給我留下了良好的印象,一是不俗的加速性能,,在1.3T動力系統(tǒng)的推動下,,它只需7.61秒便能“破百”;二是奔馳最新的家族式內(nèi)飾,,它的精致感,、豪華感仍然很有殺傷力。然而,,它的定位和定價都讓人十分尷尬,,并非性價比之選,除非你的需求就是想要一臺精致感十足的豪華品牌緊湊型車,,否則這個價位實在太多更加合適的選擇了,。

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    新款奔馳B的外形首先能讓人眼前一亮,更年輕,,更有活力,,當(dāng)然重點是這套1.6T+7速雙離合的動力總成,性能提升之后遠(yuǎn)比過去那個2.0+CVT的組合更有樂趣,,現(xiàn)在的奔馳B才更符合它“豪華運動”車型的定位,。

    評測編輯-胡正暘:

    2012款奔馳B,新的動力總成,,新的外觀內(nèi)飾,,少了些典雅,多了些攻擊性,,整體氣質(zhì)年輕化,、運動化,它不再是讓人過目即忘的角色,,個性越發(fā)鮮明了起來,。

    評測編輯-羅浩:

    新的1.6T搭配7速雙離合變速箱無論在動力還是經(jīng)濟(jì)性方面都有出色表現(xiàn)。新車的空間變得更大,,但也使得外形變得有些臃腫,,盡管線條上做了一些修飾,也難以掩蓋整體發(fā)福的輪廓,,我覺得它的體型沒有上一代好看了,。

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    作為最便宜的奔馳車,,B200可以用好玩來形容,,和之前嚴(yán)肅的形象出入很大。如果作為家里第一輛車,,也許我不會對它有興趣,,當(dāng)我實力相當(dāng)時候,給媳婦買一輛倒是不錯的選擇,。

    評測編輯-王苦公:

    B級應(yīng)該是國內(nèi)能買到的最不像奔馳的奔馳車,,沒有嚴(yán)肅的公務(wù)形象,充滿了家庭的溫馨,。不過它的確是不折不扣的奔馳,,雖然是廂型車,但卻有和S級一樣的氣質(zhì),,還有C級的動感,。動力不強,但駕駛起來仍然很舒適,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    給滿分的原因并不是奔馳的地位,,在我看來,,B200在實用性與性能兩方面做出完美表現(xiàn)才是贏得高分的原因,另外,,再加上它的設(shè)計正好符合我的審美需求,,所以在我心目中,它算是一部休閑派的“完美”座駕之一了,。

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奔馳B級 2010款 F-Cell

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:緊湊型車
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:暫無信息