●  雪邦賽道試駕簡介：

　　本次的試駕賽道為馬來西亞吉隆坡市的雪邦F1賽道，試駕活動將會分組,，并且分為上下午進(jìn)行,。我所在的組別上午試駕的賽道為雪邦賽道南段，試駕的車型為雷諾Clio RS賽車和翼豹WRX,；下午試駕的賽道為雪邦賽道北段,，試駕的車型為寶馬M3和法拉利458 Italia。

　● 試駕雷諾Clio RS賽車

　　在談試駕感受之前讓我們先了解一下雪邦南段賽道,，它一共有8個彎道,，難度較大的彎道分別是T2、T3和T5,。其中我認(rèn)為T2彎道難度最大,，因為車輛在經(jīng)過T8-T1的大直道后車速已經(jīng)非常高，此時如果要進(jìn)入T2彎道,，必需先進(jìn)行全力剎車,，并且掌握好剎車的提前量以及入彎的路線,，否則只會沖出賽道，危險系數(shù)還是相當(dāng)高的,。

　　為了安全,，廠方對下賽道的每一款車都配備了一輛引導(dǎo)車，它會一直跑在前方引導(dǎo)你完成賽道試駕,。首先引導(dǎo)我們跑雪邦南段賽道的是蓮花Exige,，駕駛?cè)藛T是專業(yè)的賽車手。在試駕的時候,，你必需小心它,，因為它會經(jīng)常“挑逗”你,，引誘你提速,，不過你卻不能超過它，是不是覺得很無奈,？不過說實話,，你想超過它也難，除非你也是專業(yè)賽車手,。

　　本次試駕駛的雷諾Clio RS均是標(biāo)準(zhǔn)的賽車,，它的整體調(diào)校當(dāng)然是以賽車為標(biāo)準(zhǔn)。它擁有賽車級別的動力,、空氣動力學(xué)套件,、輕量化車身、米其林賽車競技級輪胎Pilot Sport Cup,。為了進(jìn)一肯實現(xiàn)輕量化,，甚至把車艙內(nèi)能拆的部件都統(tǒng)統(tǒng)拆下，因此你可以清晰看到車艙內(nèi)僅剩下一堆復(fù)雜的賽車按鈕,、賽車座椅和防滾架,。

　　對于這款賽車來說，如果你要開動它并不是一件難事,，重點的在于掌握序列變速箱的操作,。其實它的操作方式跟手動變速箱差不多，不過要更簡單一些,。它簡單的地方在于你只需要在掛1擋的時候踩下離合,，然后再繼續(xù)升擋的話，無需再對離合器進(jìn)行操作,，直接拉換擋桿就可以了,；而退擋的時候則跟手動變速箱一樣，每退一個擋位都需要踩下離合器,�,；蛘呶覒�(yīng)該換一個更簡單的話來說：掛上1擋后,，從1擋起再繼續(xù)升擋無需踩離合器，而降擋則必需踩下離合器,。

　　不過話說回來,，它的起步也并不是一件簡單的事情。因為它的離合器行程很短,，因此一不小心錯過了離合器的結(jié)合點,，掌握不好就會熄火。但當(dāng)車輛起步成功后,，你只需要一直深踩著油門,，它就會以積極的響應(yīng)來配合你。

　　在這種賽道上就應(yīng)該以深踩油著油門,，拉高轉(zhuǎn)速到儀表的綠燈亮起,，然后升擋來不停地提速的方式獲得激情，尤其是試駕著雷諾Clio RS賽車,。不過這大前提是你能夠接受它那序列變速箱帶來的可怕頓挫感,，特別是在切入彎道必需降擋的時候，那強烈的闖動會讓你不禁冒汗,。

　　同樣讓人難受的是它那堅硬的懸架系統(tǒng)，即使你是在平整度十分高的賽道上駕駛它,，你的臀部也不禁起顫,。不過這套堅硬的懸架系統(tǒng)也正是它能以平穩(wěn)姿態(tài)通過雪邦賽道每一個急彎的必備條件。當(dāng)然了,，你的身體也得足夠的強壯,。因為在高速通過彎道的時候，雖然有賽車座椅給你提供了一些側(cè)向支撐力,，但你的身體也必需要跟離心力較勁,。或許這也是賽車運動員要有強健體魄的原因吧,。

　　想跟雷諾Clio RS賽車成為知心的“朋友”,，確實需要有一個強壯的體魄，因為它的剎車踏板同樣是硬綁綁的,，毫不夸張地說,，它就是一個純正的彈簧，你的左腳沒有一定的力量肯定不能把它踩到底,。但同時它又十分的靈敏,，即使你踩下的量并不多，它都會以全力制動的方式反饋給你,。不過你也別一時頭腦發(fā)熱的,，一鼓勁就踩下去,，因為在這樣高速行駛的過程中，剎車系統(tǒng)鎖死了是件相當(dāng)危險的事情,，同行的人有不少就吃了虧,。

　　雷諾Clio RS賽車是一款駕駛起來讓人十分興奮的車，但要想駕馭它的話,，你除了要有足夠強的駕駛技巧和安全意識以外,，強健的體魄也是必需的。我只想說,，雖然我只是駕駛著它在雪邦賽道跑了僅僅的幾圈,，不過我已經(jīng)是汗流夾背，滿身酸痛,，就像是做完劇烈運動一樣,。

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