●  空間：勉強夠用

　　炫麗CROSS走的是精品小車路線,，定位也偏向于一兩個人的日常代步，所以2368mm的軸距所提供的空間我們并沒有太多奢求,。身高為1.72米的體驗者坐入前排,，調(diào)整好座椅頭部空間仍有一拳有多的空間。

　　但是后排空間就顯得有點小了,，頭部空間有一拳空間,，腿部空間僅有3指。日常代步倒是夠用,，不過后排長時間坐人恐怕就有些辛苦了,。

　　 雖然空間不大，但是炫麗CROSS在儲物方面的能力還是不錯的,，中控臺下方與兩前座椅靠背中間均設(shè)置了杯架,，兩前門都設(shè)置了小儲物格，中控臺上設(shè)置3個儲物格,，對于日常放置一些常規(guī)物品完全可以滿足,。

●  駕駛感受：動力一般/噪音較小

　　在動力方面上,，2011款長城炫麗依然采用了1.3L和1.5L兩款汽油發(fā)動機,，本次試駕是1.5L手動擋車型，搭載了1.5L（代號GW4G15）全鋁發(fā)動機,，具有VVT可變氣門正時技術(shù),，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm,。

　　雖然從發(fā)動機的參數(shù)來看與同級別車型比較相差不大,，但是感覺這款發(fā)動機的動力輸出并不是很充沛，感覺油門有點輕,，響應(yīng)速度也并不算靈敏,，或許這跟炫麗車身重量有關(guān)吧，發(fā)動機只有在急加速轉(zhuǎn)速超過3000以后才爆發(fā),，不過對于一般家庭代步用車也是可以接受的,。并且正常行駛中噪音控制的很不錯，在3000轉(zhuǎn)以下發(fā)動機的噪音控制得不錯,，噪音主要來自胎噪和風(fēng)燥,。

　　2011款炫麗在制動系統(tǒng)方面也作出升級改進，由之前的前盤后鼓升級為前后盤式剎車，采用盤式剎車,，在制動的響應(yīng)性和剎車盤散熱方面有所提高,，同時有效地提升了炫麗的制動性能，相比起一些合資的小型車來說,，這點還是比較厚道的,。但是炫麗的剎車偏硬，這點對于女性來說不太人性化,。

　　2011款炫麗CROSS車型同樣搭配5檔手動變速箱和AMT手自一體變速器,，駕駛本次1.5L手動擋試駕車，感覺換擋行程比較長,，但是擋位還算比較清晰,，有吸入力，換擋不感覺很費勁,，不過對于追求運動的年輕人來說,，1.5L的VVT發(fā)動機搭配5速手自一體變速器似乎更值得考慮。

　　在底盤方面,，采用了麥弗遜式前懸掛與扭力梁式半獨立后懸架,，也是大部分小型車的懸掛結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛時速達到120KM還是相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn),，所以炫麗CROSS的底盤相對來說還有比較穩(wěn)定的,。

全文總結(jié)：

　　2011款炫麗CROSS的主要變化在于配置的升級，像四輪盤剎,、輪胎的升級,、電動后視鏡調(diào)節(jié)、皮質(zhì)座椅的增加都是實用而且實在的配置,，這些提高對于車輛整體競爭力有所幫助,，2011款的炫麗CROSS在沒有太大的價格變化的情況下，增加這些實用配置,，無疑提高了市場競爭力,。

　　在小型車市場中，作為一款走精品小車路線的長城炫麗CROSS,，已經(jīng)將競爭對手瞄向了如雅力士,、雨燕、斯柯達等同級別的合資車型,，相比起這些合資的小型車來說,，長城炫麗有著高性價比的優(yōu)勢，但是單憑著有豐富的配置和低廉的價格作為與同級別合資車型競爭的籌碼是遠遠不夠的,，還需要在用料和做工方面有所提高,，另外有著完善且專業(yè)的售后服務(wù)也是可以提升自主品牌在市場上的競爭力,。（文/汽車之家 姚自成）

推薦閱讀：