● 試駕感受

　　比亞迪在G3上曾搭載的是跟F3一樣的三菱4G15S發(fā)動機(jī)，但現(xiàn)在正在被代號為BYD473QB的動力系統(tǒng)逐漸取代,，這是比亞迪自主研發(fā)的機(jī)型，在最大功率和最大扭矩方面比原來的三菱發(fā)動機(jī)提升了5馬力和9N·m,，排量仍然為1.5升,。

　　與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺5速手動變速箱，其實比亞迪還有G3R上還可以配備CVT無級變速箱,，但它只能和1.8升的發(fā)動機(jī)聯(lián)姻,。

　　我對這臺手動變速箱還是頗有好感的，擋位比較清晰,，而且需要的力度很小,，在自主車型中表現(xiàn)處于上游水平，入擋感覺也不亞于一些合資車型,，難怪上次同事也說比亞迪的變速箱感覺還不錯,。G3R的方向盤和油門踏板都比較輕，開起來比較容易,，不過離合器踏板或許您需要適應(yīng)一下,，結(jié)合點有些偏低而且不算清晰，在比亞迪其他車型上也能找到相似的感覺,。

　　比亞迪自主研發(fā)的這臺發(fā)動機(jī)的性能提升不僅在數(shù)字上,，在駕駛中也能體現(xiàn)出來。發(fā)動機(jī)過了3000轉(zhuǎn)時動力開始變得活躍起來,，此時繼續(xù)大腳踩油門的話,，車輛會以比較平緩的方式加速，雖然與生猛不沾邊,，但加速的感覺要比4G15S發(fā)動機(jī)要強(qiáng)一些,，這是很容易感受到的，在超車等方面變得更為輕松,，因為這兩款車型我都開過,。

　　比亞迪G3R的懸掛調(diào)教比較生硬，路面上的小起伏很容易傳遞到車身而變成彈跳,，說得直白一點,，就是有車身壓不動彈簧那樣的感覺，在小顛簸路面行走的時候不太舒服,。另外,，車身共振也是個問題,，G3R從90km/h開始渾身顫抖，加之高速時方向盤力度較弱和虛位問題,，讓我沒太大信心繼續(xù)加速了,，當(dāng)然，繼續(xù)深踩油門也是可以的,，但最好別太快,，速度快了會讓人有種不安分感。,。

● 總結(jié)

　　售價便宜,、配置高是比亞迪車型一貫的優(yōu)勢，這臺比亞迪G3R的售價為5.99萬,，它具有倒車?yán)走_(dá),、一鍵啟動以及強(qiáng)大的行車電腦功能，盡管也沒什么新鮮的,，但這個價位可能連其他自主品牌的入門級車型也買不到,，更不用說什么配置了，低價高配的理念同樣在G3R上也得以發(fā)揚,。

　　當(dāng)然,，比亞迪還是有自身的不足，車型總是換湯不換藥讓明眼人看著有些折騰,，G3R作為G3和F3R的結(jié)合版,，只能說給消費者帶來更多的選擇，要說什么直接能打動消費者的亮點還沒有,。目前G3R的車型只有兩款,，而且主力車型只有今天試駕的這一款，比亞迪日后應(yīng)該會推出不同的配置豐富產(chǎn)品線來滿足不同消費者的需求,。

　　比亞迪G3總將競品定位于合資車型,，在產(chǎn)品講解會上G3R也對比了飛度、POLO等車型,。舉個例子,，電動車窗和手搖車窗只是配置的問題，車輛最關(guān)鍵的底盤和行駛感覺方面比亞迪做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠資格與舶來品競爭,，至少在外人看起來它還顯得比較浮躁,。不過價位往往是老百姓最關(guān)心的，尤其對低端車來說更為敏感,，畢竟5.99萬的價格很誘人,，作為日常代步的話也沒有什么不可以的。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）