豐田在新普銳斯上使用了插電式混合動力技術,，在介紹新車混合動力系統(tǒng)之前,，讓我們先來了解一下什么是插電式混合動力系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)的混合動力車充電方式主要來依靠兩個方面，行駛時發(fā)動機產生的能量和制動時回收的能量,，這種能量將轉化為電能為車輛蓄電池進行充電,；作為插電式混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)充電方式的基礎上增加了更為直接的外接電源充電。

●  第三代普銳斯與上代車型相比動力變化

1：發(fā)動機排量：從老款車型的1.5L提高至1.8L
2：蓄電池類型：從老款車型的鎳電池變?yōu)楦�加穩(wěn)定耐用的鋰電池
3：新增電充方式：最大的變化莫過于充電方式增加了外插電的形式

●  動力靠誰輸出：油,、電配合使用/優(yōu)先使用電能

　　既然是混合動力,，日常使用時發(fā)電機和汽油機肯定是配合工作的，車內同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng),。當車速低于100km/h時,，通過中控顯示屏的示意圖可以看見一串代表電能的綠色箭頭從電池流入車輪，這說明此時動力完全由電動機提供,；

　　而當車速高于100km/h或急加速時,，示意圖中會有新增一串棕色箭頭指向車內，代表汽油機介入并與電動機配合工作,。在日常使用時行車電腦會遵循電能優(yōu)先的原則進行動力分配,，無需人為控制。

●  電量如何回收：三種方式可以充電

　　方式一：汽油機工作的同時為蓄電池充電

　　除了急加速或上坡等狀態(tài)下需要汽油機和電動機配合工作以外,，通常情況下汽油機工作時電動機會停止工作,，并且汽油機會為電池進行充電，此時從示意圖中可以看出，代表汽油機的棕色箭頭會出現,，同時代表電能的綠色箭頭會反向流入蓄電池,，充電就這樣開始進行了。

　　方式二：制動力充電

　　與所有混合動力車型相同,，制動時能量會被逆向存入蓄電池，無論哪種動力系統(tǒng)工作時，只要踩下制動踏板,，代表電能的綠色箭頭都會反向進入電池中為蓄電池充電,。

　　方式三：外接電源充電

　　這也是插電式混合動力不同于傳統(tǒng)混合動力車型的最大特點，可以通過生活中的電源插頭進行蓄電池充電,，不過由于電池不方便拆卸和攜帶,，所以提供充電的場所有一定的要求。

●  新增兩種駕駛模式

　　在普瑞斯的中控面板中設置有兩個模式選擇按鍵,，分別為環(huán)保模式和動力模式,。前者汽油機的介入會盡可能的滯后，此時我們踩下油門踏板至三分之二左右的深度,，屏幕中才會顯示汽油機介入工作,。而后者只需踩下三分之一左右汽油機便會非常靈敏的進入工作狀態(tài)，動力輸出也會更為直接和充沛一些,。

本文小結：推廣有難度/急需政策扶持

　　混合動力甚至新能源汽車將是未來汽車發(fā)展的方向,，這一點一定是毋庸置疑。但就目前的整體環(huán)境而言,，想在近幾年內普及混合動力車還是有很大難度的,，主要原因有以下幾點：

　　首先：價格昂貴

　　昂貴的售價無論從任何方面而言都是缺乏性價比的，花上比同級車型高出10萬甚至更高的價格購買一輛混合動力車型,，所節(jié)省下來的燃油價值也許將車開到報廢也省不下10萬元,。所以目前只有一些有一定經濟實力并且具有很強的社會責任感的成功人士才會購買這類車型。

　　其次：技術尚不成熟,，使用成本高

　　雖然從第一輛混合動力車型普銳斯推出至今也有十幾年的時間,，但這一市場仍然處于起步階段，更多的廠家也只是剛剛涉足甚至還停留著關注階段,。并且目前這類車型從維修到養(yǎng)護都要比同級車型貴出不少,，推廣起來確實很有難度。

　　 第三：充電等配套設施不完善

　　插電式混合動力車對于充電站等配套場所有一定的要求,，目前我國具備私家車庫的家庭微乎其微,，公共充電場所又沒有普及，所以使用的方便程度大打折扣,。

　　當然放眼未來混合動力一定將取代傳統(tǒng)能源汽車,，隨著技術方面的成熟混合動力車型走進普通家庭也并不是夢想，然而時下客觀條件也的確阻礙著它的發(fā)展,，在這種情況下,，政府盡快出臺完善有力的補貼政策和相關基礎設施建設才是當務之急。（文/汽車之家 郭驍）

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