[汽車之家 試駕]  2.0T發(fā)動機、256馬力、330牛米,，外加四輪驅(qū)動、造就出一臺百公里加速僅5.7秒的緊湊型兩廂轎車，這就是高爾夫R,！本周,，我們受到進口大眾的邀請赴內(nèi)蒙古鄂爾多斯親身體驗了一下，該車的試駕加速感受,，同時我們還對比試駕了大眾R家族中的新成員,，采用與高爾夫R完全相同發(fā)動機和變速箱的尚酷R。但由于兩車在驅(qū)動形式上存在很大不同,，駕駛感覺也差異很大,。高爾夫R能提供很好的操控性和循跡性、能讓人輕松的把車開得更快,，但樂趣不足,。而開尚酷R則需要更多的技術(shù)，不然彎道中出現(xiàn)各種推頭是在所難免的,，不過也因為如此,，在賽道上似乎更有玩味。

　　至于高爾夫R與尚酷R的外觀以及內(nèi)飾的部分,，編輯在本文中就不再花太多的筆墨細寫了,， 在一個月前，我們的執(zhí)行總編韓路一篇題為《明騷和暗騷深度解析尚酷R及高爾夫R》的文章中已經(jīng)做了非常詳細的闡述,，并給予了自己的觀點,，感興趣的朋友請點擊下圖直接閱讀之前的文章。而在這里,，編輯要與大家分享的就是這兩款車最真實的試駕感受,。

高爾夫R——四驅(qū)帶來更好的循跡性

　　高爾夫R的外觀編輯個人總結(jié)就兩個字“低調(diào)”，如果您不是一個對大眾車特別了解或者感興趣的人,，很容易把高爾夫R看成是一臺改裝的普通高爾夫,。從前臉來看，高爾夫R亮點的區(qū)別就是三個大尺寸的前進氣格柵和LED日間行車燈,。側(cè)面,，高爾夫R的亮點應該就是那標志值的五幅“Talladega”，當然也因為這個輪轂太出名,，很多改裝大眾的車主都會選購此類輪轂,，以至于在高爾夫R上我們再見到它時已經(jīng)沒有了那神秘的陌生感。唯一能提起我們興趣的就是超大的黑色剎車卡鉗和閃亮的剎車盤,。

　　寬大的車頂后擾流版,、保險杠下緣的擴散器、LED后尾燈組這些都是高爾夫R的亮點,，但不是最吸引人的地方,，該車尾部最有魅力、也最難被學的就是中置式的雙排氣管,。進入內(nèi)飾,，在中控臺布局,、款式以及配置上與國產(chǎn)頂配高爾夫基本沒有什么區(qū)別，藍色的儀表盤指針如果不是老牌大眾粉絲的話也不會覺得有何特別,。

　　不過當您看完了中控臺正準備落座的時候,，就會被它的座椅所震驚。這已經(jīng)不是一般所說的運動座椅這么簡單,，桶形運動座椅不但可以提供給前排駕乘者極好的包裹與支持,，更明確的告訴駕駛者什么叫“低調(diào)的華麗”。但這個座椅還是有一個不大不小的問題,，就是座墊外側(cè)堅硬的側(cè)向支持會在您上下車時磕碰您的大腿內(nèi)側(cè)甚至是其它什么地方,，你懂的。關(guān)于這個問題,，德國教練給出的解決方案是上下車時將座椅向后移,，以便騰出更多的空間。不過編輯在想一個問題,，如果是電動記憶座椅座椅,，要完成上述動作一點都不難，電腦會自動幫您完成,，但對于手動座椅又有多少消費者會養(yǎng)成這個習慣呢,？

　　進口到中國市場的高爾夫R和尚酷R都采用了同一款發(fā)動機，此外動力調(diào)教的數(shù)值也完全一樣,。代號為EA113的2.0T雖然技術(shù)上不及EA888來的先進,，但勝在皮實耐用，且鑄鐵缸體能承受更高的增壓極限,。至于數(shù)據(jù),，其最大功率為188kW（256馬力），最大扭矩為330牛米/2400-5200rpm,，與之搭配的是六速DSG變速箱,。但在部分海外版高爾夫R車身上，同樣的發(fā)動機最大功率調(diào)整到了199kW（271馬力）,，最大扭矩為350牛米,。

　　高爾夫R和尚酷R相比最大的特點就是擁有了一套4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)，更重要的是,，該四驅(qū)系統(tǒng)激活四輪差速器的方式不再是從前單純依靠前后軸的轉(zhuǎn)速差做判斷了,，而是更加積極主動。與之前的4MOTION相比,，高爾夫R上的這套4MOTION在它工作的狀態(tài)開始,，就可以允許離合器片進行單獨打滑。當全力加速的時候，通過對動力的動態(tài)分配能夠防止前輪打滑,，提高傳動效率,。當然在極端條件下,，還是能將幾乎100%的動力傳遞給前輪,。

　　那么一臺緊湊型兩廂轎車+256馬力的發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)所搭配在一起的駕駛感受到底如何，編輯覺得可以分為幾個部分來說,。首先編輯在正式進入賽道體驗之前,，用D擋以溫柔的方式短暫體驗了一下，說實話在這種狀態(tài)下高爾夫R的低速闖勁還是挺大的,，舒適性不是很樂觀,。輕點一下油門車就往前沖一下，一收油又感覺有股力量把車向后拽一下,，總之這種感覺令人感覺不適,。當然這個感覺僅僅是在車速低于20km/h的情況下會發(fā)生的，隨著車速的上升這種感覺也就慢慢消失了,。

　　有可能是車身較重或者是四驅(qū)系統(tǒng)的原因,，高爾夫R無論使用D擋還是S擋，在大腳油門起步的那一瞬間總覺得車的反應慢了半拍,，和尚酷R相比,，這個感覺尤為明顯。

　　當然,，賽道試駕用D擋肯定不是那么回事,，用S擋是必須的，這就到了我們說的第二種狀態(tài),。掛上S擋之后,，高爾夫R的駕駛感覺特別是動力響應有了質(zhì)的變化，首先是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升,，此外變速箱的換擋時機也延后,，在全油門情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速能在7000轉(zhuǎn)每分鐘時再換擋，2擋已經(jīng)可以把車速提到接近100km/h,。此時油門響應非�,？欤瑒恿�基本上就是隨叫隨到,。

　　得益于高爾夫R裝備了四驅(qū)系統(tǒng),，在賽道駕駛時高爾夫R的循跡性相當出色，在一般情況下只要不突破輪胎的抓地力極限,，車輛始終會牢牢地抓住地面并按照預計的路線行駛,。同時得益于四驅(qū)系統(tǒng)，在絕大多數(shù)情況下，高爾夫R的轉(zhuǎn)向不足情況和前驅(qū)尚酷R相比基本可以忽略,，總之,，有了這套四驅(qū)系統(tǒng)再加上一堆電子設備的輔助，高爾夫R真的很好開,，但總覺得沒有什么樂趣,。當然如果您有意想嘗試一下，在彎心一腳油門到底,，高爾夫R還是會出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)向不足,，這與后驅(qū)車或者是基于后驅(qū)開發(fā)四驅(qū)車駕駛感覺會有明顯的不同。

　　最后再來說說高爾夫R的轉(zhuǎn)向和懸掛,，首先要說的就是轉(zhuǎn)向,，高爾夫R一上手就能明顯的感覺到它的方向盤比普通的高爾夫要重，但又不至于像寶馬那種“死沉死沉”的樣子,，更重的方向盤能在車輛過彎,，特別是高速過彎時帶給駕駛者更強的信心。至于懸掛,，高爾夫R的表現(xiàn)則是剛中帶柔,、韌性十足，基本上是兼顧了日常駕駛的舒適性和作為一款性能車應有的支撐性,，其在賽道上的表現(xiàn)令人滿意,。

高爾夫R試駕總結(jié)：

　　高爾夫R可以說是一頭披著羊皮的狼，在看似普通的外表下卻擁有這強勁的動力與出色的操控表現(xiàn),。高爾夫R是一款可以讓普通人能玩得轉(zhuǎn)的“跑車”,，駕駛它不需要太高的技術(shù)含量，就可以讓它跑得很快而且跑得很穩(wěn),。當然,，相比后面一頁提到的尚酷R，高爾夫R視乎少了一些玩味,，如果您對自己的駕駛技術(shù)有信心,，同時又追求駕控的刺激感，也許尚酷R更適合您,。