[汽車之家 評測]  要說K5沒什么個性，你肯定不信,，至少外觀上它已經(jīng)賺夠了眼球,。試駕的幾天里，停在路邊,、洗車,、加油,，都有人來問這車是不是K5�,。咳�辦下來多少錢�,�,？我不知道起亞把彼得希瑞爾撬過來花了多少銀子，目前看來,，這錢花的挺值：幾年前大家甚至是不屑于談?wù)撈饋喌�,，而目前，起亞的每一篇新車試駕文章都有過百萬的點擊量,，大家也在留言版塊里“打成一片”,，依我看，這也是一種成功,。

　　不過看到我的題目,，你肯定會很好奇，性能測試到底出了什么問題,？為什么說成績被輪胎毀了,？下面直入主題，先來看測試：

●  性能測試

　　2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率132kW（179馬力）,，峰值扭矩231N·m；6擋手自一體變速箱,，和第八代索納塔完全相同的動力總成,。

　　之前我們測試過第八代索納塔2.4升頂配車型（點擊查看測試文章）,，它與K5出自同一平臺,，發(fā)動機,、變速箱,、整備質(zhì)量,、輪胎尺寸等關(guān)鍵要素也保持一致，按理說兩款車加速,、剎車成績不會相差太多,，而實際情況并非如此,。

◆ 加速成績：

　　日常駕駛中感覺發(fā)動機低扭還不錯,，但性能測試當中爆發(fā)力顯得比較普通，這跟第八代索納塔的測試表現(xiàn)如出一轍。起步平淡,，輪胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力,，在曲線圖上形成了一個G值凹坑,，也就損失了動力和時間。整個過程變速箱表現(xiàn)非常好,，動力傳遞間隙控制的很到位,，這樣的表現(xiàn)即使在高手云集的中型車里也屬于上乘了。

◆ 剎車成績：

　　剎車測試成績不能讓人滿意,，44.97米已經(jīng)處于合格區(qū)域的邊緣,。從曲線圖上看,，縱向G值不到-1g，雖然剎車工作狀態(tài)平穩(wěn),，但制動力度還有提升空間,，此外輪胎自身品質(zhì)也是導(dǎo)致成績不佳的原因之一,。

　　我們測試的最快加速成績?yōu)?0.69秒,，剎車成績?yōu)?4.97米，這兩項數(shù)據(jù)分別比2.4索納塔頂配慢了1.53秒,、多了3.17米,，已經(jīng)是很大的差距。

　　為什么實測數(shù)據(jù)相差這么多,？來做個簡單的分析,，下面這些內(nèi)容,，大家可以結(jié)合上面的表格來看：

　　同平臺,、同發(fā)動機、同變速箱,，核心部件兩者保持一致,；

　　兩車油箱容積都為70升,，測試時都是滿油狀態(tài),；索納塔是羅浩編輯測試，K5是我測試,，我們倆體重相差不超過5公斤,；兩款車官方整備質(zhì)量數(shù)字為1515公斤和1518公斤，因此測試時,，兩臺車總重量基本相同,；

　　輪胎規(guī)格都是225/45 R18，因此輪胎觸地面積相同,；

　　兩次測試路況基本一致,，環(huán)境溫度相差20攝氏度，這是個比較大的不同,，但20攝氏度的溫差對鋼鐵機械來說并不是什么問題,，還不足以讓一臺現(xiàn)代工業(yè)打造的汽車出現(xiàn)如此明顯的波動。

　　嫌疑最大的，是輪胎,。我們來看看這兩款車的用胎情況,。

　　K5用的是韓泰 OPTIMO H426 225/45 R18 95V，載重極限690Kg,，速度極限240km/h,；索納塔用的是米其林Primacy LC 225/45 R18 91W，載重極限615Kg,，速度極限270km/h,。考慮到兩款車本身的大致相似,，以及測試條件的基本雷同,，我們幾乎可以把這兩次測試，看成是同一臺車在使用不同輪胎時的性能對比,。

　　韓泰這款H426系列,，大家注意看胎紋，非常細密（容易卡石子,，俗稱“肉餡胎”）,，橡膠材質(zhì)也比較硬，好處是耐磨性強,，壽命長,，降低了使用成本,，弱點則是抓地力一般,，在性能表現(xiàn)上不夠到位。

　　OPTIMO系列和Primacy LC（博悅）系列的官方賣點都在降噪處理,、行駛舒適性等方面,，屬于實用性較強的產(chǎn)品,，從測試結(jié)果來看,，米其林的性能表現(xiàn)明顯強于韓泰。再說個事,，我托同事詢問了一家輪胎批發(fā)商得知,，韓泰這款胎的批發(fā)價格是900人民幣左右，由于尺寸比較少見,，米其林博悅系列還沒有準確的報價,，估計在1400人民幣左右，兩者采購成本相差不少,，光從這也能看出輪胎本身的差距,。

　　關(guān)于米其林Primacy LC博悅系列輪胎，我們之前有一篇比較詳細的介紹文章，大家可以參考一下：米其林PRIMACYLC博悅輪胎登陸中國

　　K5 2.4頂配和第八代索納塔2.4頂配這兩臺本質(zhì)上基本一樣的車,，性能測試成績有很大差異,，是因為使用了完全不在一個檔次的的輪胎。之前我們給索納塔的定義是“綜合性能令人滿意”,，那么到了K5這里，只能說“普通”,，K5的其他硬件都很有實力，只是性能測試成績都被輪胎毀了,。

　　提出三條建議，前兩條是給車主的,，最后一條是給廠家的：1.隨時保持整潔的車身，這車確實挺好看,；2.馬上把輪胎換了，不然糟蹋了這套在索納塔身上表現(xiàn)優(yōu)異的動力總成,，另外剎車距離也可以減少，為了安全,，不能馬虎,；3.在以后的產(chǎn)品上，廠家能不能給換上好一些的輪胎,？

　　以上結(jié)論都是我們基于理論上的細節(jié)分析,，相信肯定會讓很多朋友無法信服，因此我們也決定在本篇測試文章發(fā)布之后,，會盡快進行一次第八代索納塔和起亞K5互換輪胎的性能測試,，到時候我們會用真實的結(jié)果來證明K5到底擁有怎樣的實力。