● 油耗測試

　　這次的油耗測試跑的比較多,，總里程275.9公里,，兩天的時間,，都由兩名成年男性坐在車里，在氣溫35度的日子里,，全程空調是必須的,，擁堵路段占一半以上。

　　消耗燃油量33.62升,，算下來綜合油耗是12.19升/百公里,，在這樣的用車環(huán)境下，可以接受,。K5配備了一個ECO模式,，按鍵就在方向盤上，這種模式下油門響應,、換擋時機都會做很明顯的針對性調整,，我建議只要不為了開快車，平時都可以開著這個模式,，用比較溫和的動力表現(xiàn)來換低油耗,，劃算。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,，我們另當別論>

● 日常駕駛感受

　　文章開頭聊的是性能測試的表現(xiàn),，那是最高負荷的狀態(tài)，現(xiàn)在我們來看看日常的駕駛感受,，條件不那么苛刻,，心態(tài)也放平緩一些。初次上手,，所有的東西都感覺輕,，油門輕、轉向輕,，繼續(xù)保持韓式風格,，開習慣了會覺得相當輕松，尤其在城市里開,，不會有任何心理上的負擔,。我說的內容建立在兩個基礎之上：一不超速，40km/h到100km/h之間為最佳狀態(tài),，二是車不沉,，整備質量1515Kg。

　　變速箱很出彩,，動力傳遞的間隙控制做的相當到位,，擋位選擇上也能積極跟我的駕駛意圖配合，不過我并不是在夸它富有駕駛樂趣,，目前國內所有韓系家用車都把簡單輕松作為駕駛部分最核心的要素,，K5的變速箱就是這個狀態(tài)，讓人省心,。

　　在你看不見的地方,，K5有自己的特點。懸掛整體調的偏硬,，尤其后懸緊繃的很,，底盤剛性也能得到不錯的分數，整體上有了一些朦朦朧朧的運動感,，但點到即止,，絕對不會讓你放開享受，還是那句話,，不要總是牽扯太多運動的事情,，即便它有一個不低調的外觀,，也是把輕松駕駛作為目標。

　　K5的ESP系統(tǒng)敏感度相當高,，車身動作稍大一點,，油路便被死死掐住，即使已經恢復常態(tài)不再打滑,，也要等個兩三秒油門才能活過來,，像是突然被打了一頓之后沒回過神的感覺，我還是頭一次遇到這么謹慎的工作邏輯,，不過工程師把安全性看得這么重要,，倒是很值得稱贊的。

　　在繞樁場地上,，開著ESP就等于把自己憋死,，關掉ESP，極限又明顯降了一大截,。你得非常細膩的控制住油門，不然敏感的動力響應會輕松打敗輪胎抓地力,，推頭,、甩尾接踵而至，再加上不夠清晰的轉向,，開K5繞樁是件不容易的事情,。比較糾結的是，底盤剛性表現(xiàn)突出,，有點浪費了,，還是輪胎的不到位讓整體表現(xiàn)都被拖累。

● 性能測試及繞樁姿態(tài)展示視頻

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● 總結

　　K5的整體表現(xiàn),，體現(xiàn)了起亞在該級別的跨越式進步，這臺開起來非常輕松,、整體略偏硬朗的中型車,，有著很不錯的底子，發(fā)動機,、變速箱,、懸掛、底盤,，都挺好,，城市里用著省心，配置上也能較全面的滿足用戶需求,，與索納塔比起來,，K5無疑要個性得多。

　　不過第八代索納塔已經登陸在先，要想跟它平起平坐,，還真得花點力氣,。尤其是兩臺車基本面都一致，而K5的性能測試成績被輪胎給拖累,，我覺得是個可惜的事情,，相當于給國畫家配了只水彩筆，功力都發(fā)揮不出來,，客觀的說,，K5在日常駕駛的表現(xiàn)挺讓人滿意，只是因為有索納塔的成績來做對比,，不免讓人有個心理上的落差,。選擇索納塔還是K5，大家都會有各自的傾向,，選車過程中,，外觀總是吸引人的第一要素，這方面K5有著很強的優(yōu)勢,，把輪胎問題給處理好,，因小失大就不劃算了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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