[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  日系緊湊型家用車(chē)一直以舒適實(shí)用為主導(dǎo)，海外各種紅頭K20之類(lèi)我們無(wú)福消受,，好在目前這個(gè)派系里真正有實(shí)力在性能上發(fā)言的車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了,，也就是我們今天要聊的騏達(dá)1.6T。最大功率是190馬力,，已經(jīng)超過(guò)英朗1.6T的184馬力,，那么它能不能在加速測(cè)試中干掉英朗1.6T呢？即使跟國(guó)產(chǎn)GTI相比也只少10馬力而已,，考慮到整車(chē)更輕的因素,，我甚至開(kāi)始聯(lián)想這倆車(chē)是不是也能較較勁......結(jié)果如何我們拭目以待，在此之前先來(lái)說(shuō)說(shuō)騏達(dá)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái),。

　　注：這次測(cè)試車(chē)我們只拿了一天,，重點(diǎn)只為驗(yàn)證加速成績(jī)，因此這篇文章沒(méi)有油耗,、噪音等內(nèi)容,，希望大家諒解。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱

　　發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)MR16DDT,，MR系列是日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps）,，峰值扭矩240N·m,，具備雙可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓,、分層燃燒,、中空充鈉氣門(mén)、氣門(mén)類(lèi)金剛石挺桿涂層(DLC)等一大堆含金量不低的技術(shù),。MR16DDT之前在緊湊型SUV JUKE身上用過(guò),，現(xiàn)在是第一次搭載到家用轎車(chē)上來(lái)。下面有一個(gè)非常詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解動(dòng)畫(huà)供大家參考,。

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　　XTRONIC CVT變速箱，關(guān)于基本原理,，在之前日產(chǎn)陽(yáng)光的測(cè)試文章中我寫(xiě)過(guò)比較詳細(xì),，不再贅述（點(diǎn)擊查看XTRONIC CVT原理介紹），具體型號(hào)不詳,，不過(guò)從測(cè)試的過(guò)程中來(lái)看,，還是有鋼帶打滑的問(wèn)題出現(xiàn)，下面細(xì)聊,。

● 能跑多快,？

　　CVT的起步永遠(yuǎn)是個(gè)不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關(guān)閉,，變速箱的自身保護(hù)還是不會(huì)讓動(dòng)力太生猛的傳過(guò)來(lái),，我在車(chē)?yán)锏母杏X(jué)是基本沒(méi)什么輪胎打滑，溫柔走起,。緊接著190馬力的實(shí)力開(kāi)始體現(xiàn),，0.5秒之后G值達(dá)到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車(chē)罕見(jiàn)的數(shù)字,。高強(qiáng)度負(fù)荷下,，CVT變速箱的傳動(dòng)效率仍有不足，從曲線圖上看,，轉(zhuǎn)速攀高,、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增強(qiáng)之后，鋼帶打滑以及自我保護(hù)程序?qū)е碌目v向G值波動(dòng)頻繁,，消耗掉不少動(dòng)力,。

　　日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以輸出順滑為特點(diǎn)，再加上一個(gè)CVT,，整個(gè)加速過(guò)程真的沒(méi)什么特別突兀的地方,，不知不覺(jué)就完成了。暢快有余,，激情不足,，這點(diǎn)正是感觀上最為直接的一個(gè)體現(xiàn)，坐在駕駛室里,，一切都太內(nèi)斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時(shí)間定格在8.17秒,，比官方的8.3秒快一些,，也比我們預(yù)想的快。測(cè)試成績(jī)已出,，我們這就來(lái)看看它能否干過(guò)英朗,。

● 能否干過(guò)英朗1.6T？

　　別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別比騏達(dá)差了5千瓦和5牛·米,。但值得注意的是,，騏達(dá)的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速要晚于英朗約400轉(zhuǎn)，理論上,，這會(huì)對(duì)提速產(chǎn)生一些不利影響,。

　　由于騏達(dá)的CVT變速箱的自我保護(hù)和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒(méi)有發(fā)揮出真正的實(shí)力,，使得車(chē)輛更輕,、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢(shì)的騏達(dá)在0-60KM/h初段加速階段并未占到領(lǐng)先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車(chē)輪,，車(chē)身更輕的優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始顯現(xiàn),。騏達(dá)最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢(shì)干掉了英朗1.6T,。

　　雖然優(yōu)勢(shì)微弱,，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT,，領(lǐng)先個(gè)0.3秒應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題,。至于GTI就不要多想了，差不少,。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績(jī)相比起來(lái),，騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。我很想測(cè)試一下6MT版本,，看看國(guó)內(nèi)量產(chǎn)緊湊級(jí)別家用車(chē)的加速紀(jì)錄到底能到多高的水平,，大家覺(jué)得呢？

● 剎車(chē)如何,？

　　剎車(chē)系統(tǒng)成績(jī)比較普通，44.1米,，跟我之前的預(yù)期相符,。不過(guò)既然裝了臺(tái)暴強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī),，剎車(chē)系統(tǒng)好歹強(qiáng)化一下,，懸掛好歹調(diào)硬點(diǎn),，你看曲線圖上的G值曲線，波動(dòng)的頻率和幅度都不小,，總之這個(gè)成績(jī)?cè)诎踩�性方面沒(méi)什么說(shuō)服力,。

● 日常駕駛

　　接著上面的思路簡(jiǎn)單聊下駕駛感受，動(dòng)力方面自然是沒(méi)問(wèn)題,，說(shuō)隨心所欲也不算過(guò)分,，想要多少踩多深就是了，只要?jiǎng)e把CVT逼的太緊,，響應(yīng)還是很拿得出手的。動(dòng)力強(qiáng)悍了很多很多,，其余部分則沒(méi)有多少到位的升級(jí),。懸掛仍然舒適的徹底，忽忽悠悠像在開(kāi)船,；轉(zhuǎn)向輕盈,，也沒(méi)什么指向感；再比如輪胎,，190馬力只給個(gè)205的寬度,，雖說(shuō)是普利司通搏天族系列,，仍免不了讓人嘀咕幾句,，跟寶馬給335i配225胎寬一樣詭異，過(guò)彎極限以及高速穩(wěn)定性肯定會(huì)受影響,，你看馬力更小的英朗1.6T用的可是225胎寬,。

　　從頭到尾仔細(xì)打量一番，1.6T的騏達(dá)仍是一款家用車(chē),，開(kāi)著相當(dāng)舒服,，同時(shí)跟性能小鋼炮也完全沒(méi)關(guān)系。我相信推出這么個(gè)配置選擇,，不是為了讓你開(kāi)著它去挑戰(zhàn)哪款車(chē)的某種地位,，只是在上下班的路上、周末踏青,、偶爾跑個(gè)長(zhǎng)途的時(shí)候,，也能時(shí)不時(shí)享受下大馬力的加速快感,，僅此而已。

　　當(dāng)然如果你真成了車(chē)主,，可以適當(dāng)動(dòng)動(dòng)輪胎和懸掛,，如果不是死忠的街頭活動(dòng)分子,，不玩南方沿海城市流行的日系暴走潮,，就沒(méi)必要再往深了改，工程量不會(huì)少,。最次最次也得記得選擇CVT版而不是MT版,，為什么這么說(shuō)？你得明白騏達(dá)1.6T走的不是操控路線,，它不像英朗那樣還能玩?zhèn)�繞樁,，我敢拍著胸口保證這車(chē)?yán)@起來(lái)姿勢(shì)不會(huì)比芙蓉姐姐全盛時(shí)期的舞姿好看多少。

　　既然走不了操控鋼炮路線,，那就踏踏實(shí)實(shí)選個(gè)CVT,，開(kāi)著舒服又省心，也不耽誤你享受大馬力的提速快感,，何樂(lè)而不為呢,？總之，這款車(chē)的精髓就在于上下班買(mǎi)菜接孩子都游刃有余,，還能在大直路上偶爾爆發(fā)一下,，讓老婆孩子在車(chē)?yán)锿弁鄣拈_(kāi)心，夸你技術(shù)真好,，這么快就把別人甩掉了,。就這么簡(jiǎn)單，就這么輕松,。

　　2011款騏達(dá)在車(chē)身尺寸,、車(chē)內(nèi)空間等方面都有進(jìn)步，自身最大優(yōu)勢(shì)得以鞏固,，現(xiàn)在1.6T版本讓我們頭一次在日系緊湊級(jí)別家用車(chē)?yán)锟吹搅诵∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，從測(cè)試數(shù)據(jù)以及日常駕駛感受來(lái)看，這臺(tái)高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)不俗的動(dòng)力表現(xiàn),，標(biāo)題的問(wèn)題也有了回答：它的加速成績(jī)確實(shí)干掉了英朗,。不過(guò)我仍然認(rèn)為，騏達(dá)的銷(xiāo)售主力還是自然吸氣版本,，畢竟190馬力對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)意義不大,，它的存在讓我們多了一個(gè)選擇，至于肯不肯為此多花錢(qián),，還得看個(gè)人喜好了,。這里的多花錢(qián),，不光是車(chē)價(jià)，還有日常97號(hào)汽油,、后期維修保養(yǎng)多出來(lái)的費(fèi)用,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 胡正暘）

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