[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  文章開(kāi)頭引用一下劉昱昕編輯的說(shuō)法：上有軒逸,，中有頤達(dá)，下有瑪馳,，市場(chǎng)似乎沒(méi)給第十代陽(yáng)光留下太多空間,。放在五年前肯定大家都這么想，不過(guò)現(xiàn)在市場(chǎng)細(xì)分的趨勢(shì)是越來(lái)越流行,，縫隙總是有的,，找準(zhǔn)位置，把戰(zhàn)區(qū)拉大也不是不可能,。開(kāi)場(chǎng)白結(jié)束,，我們來(lái)看看第十代日產(chǎn)陽(yáng)光，憑借什么本領(lǐng)來(lái)?yè)尀┰缫鸦馃岬牟恍械牡投?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">緊湊型車(chē)市場(chǎng)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　一臺(tái)車(chē)最關(guān)鍵的兩個(gè)部分,，陽(yáng)光做的如何,？先看發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)HR15DE,，1.5升直列四缸自然吸氣,，貌似簡(jiǎn)單，其實(shí)很有內(nèi)涵,。我們知道,，汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，比如小缸徑長(zhǎng)沖程注重低轉(zhuǎn)速的大扭矩輸出,，而性能跑車(chē)常用的的大缸徑短沖程設(shè)計(jì)是為了突出高轉(zhuǎn)速下的大功率輸出,。陽(yáng)光這臺(tái)HR15DE缸徑為78mm，沖程78.4mm,，也就是說(shuō)單個(gè)汽缸的橫截面幾乎是個(gè)正方形,，這樣的設(shè)計(jì)使得它擁有了優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，以及扭矩,、功率輸出曲線的平衡關(guān)系,，具體表現(xiàn)將在下文詳細(xì)介紹。

　　變速箱是陽(yáng)光的另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn),，這款產(chǎn)品由日產(chǎn)和日本變速箱廠商加特可共同研發(fā),，編號(hào)JF015E。CVT的工作原理這里就不介紹了,，有疑問(wèn)的讀者請(qǐng)先看很早前的這篇文章《CVT變速箱工作原理》,。從原理來(lái)看，CVT的錐形盤(pán)直徑越大,，傳動(dòng)比就能做的越大,，而在緊湊型、小型車(chē)當(dāng)中,，考慮到輕量化需求,，只能把錐形盤(pán)體積做小，這樣傳動(dòng)比就會(huì)變小,，日產(chǎn)的解決方案是在錐形盤(pán)的動(dòng)力輸出端加裝了一套行星齒輪結(jié)構(gòu)的副變速機(jī)構(gòu),，可實(shí)現(xiàn)再附加兩個(gè)擋位的傳動(dòng)比變化，使得整臺(tái)CVT變速箱的最大傳動(dòng)比能做到7.3:1,，這是個(gè)相當(dāng)高的比值,，是普通自動(dòng)變速箱1擋的兩倍左右，它的實(shí)際表現(xiàn)也將在下文介紹,。具體技術(shù)方面的細(xì)節(jié),，之前我轉(zhuǎn)載過(guò)一篇che168的文章，想了解的讀者點(diǎn)擊鏈接《日產(chǎn)新一代CVT詳解》。

● 日常駕駛

　　坐進(jìn)駕駛室,，每一個(gè)觸覺(jué)神經(jīng)反饋給大腦的信息都是硬邦邦的,，說(shuō)實(shí)話塑料件用的真不少，好在供應(yīng)商舍得花時(shí)間把表面做些磨砂處理,，相比那種光溜溜的塑料面板,，至少這時(shí)不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)廉價(jià)。

　　車(chē)輛開(kāi)動(dòng)起來(lái),，我發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)調(diào)校略顯緊繃的車(chē)型,。轉(zhuǎn)向、油門(mén),、剎車(chē)踏板,，甚至排擋桿的前后移動(dòng)，都不是想象中的輕盈,，你的每一個(gè)動(dòng)作都需要多花那么一點(diǎn)點(diǎn)力氣才能完成,，其中最讓我喜歡的是剎車(chē)踏板調(diào)校，飽滿(mǎn)緊實(shí),，行程適中,，無(wú)效曠量很小，給駕駛者充足的信心支持,。

　　HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不賴(lài),，放在陽(yáng)光身上恰到好處。沒(méi)必要把注意力放太多到動(dòng)力數(shù)值上,，我相信準(zhǔn)車(chē)主們對(duì)“平順”的依賴(lài)要大大超過(guò)對(duì)“峰值”的關(guān)注,，而同級(jí)別當(dāng)中，很難找到在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和線性比例輸出這兩方面能超過(guò)陽(yáng)光的選手,，至少到目前為止,，我還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)哪款車(chē)10萬(wàn)元車(chē)型能做到這種境界。因此出發(fā)的那一瞬間,，濃厚的安逸氛圍能把我徹底淹沒(méi),，如果一直這樣的話5公里以?xún)?nèi)我一定會(huì)無(wú)聊至死,。

　　此時(shí)懸掛系統(tǒng)出來(lái)救場(chǎng),，調(diào)校很聰明，初段支撐表現(xiàn)生脆,，過(guò)溝坎時(shí)車(chē)身水平方向敏感的晃動(dòng)和保留的一些路面信息,，還能給人一種類(lèi)似運(yùn)動(dòng)車(chē)型的錯(cuò)覺(jué)，因此偶爾奔走一下還有那么點(diǎn)意思,，如果轉(zhuǎn)向再清晰一些會(huì)更有意思,。在這層外衣之下，包裹著偏重舒適體驗(yàn)的真實(shí)情況，稍大幅度的動(dòng)作會(huì)得到彈簧柔軟下行的響應(yīng),，減震器的回拉不是那么僵硬,，整個(gè)壓縮釋放的過(guò)程平緩，只是大動(dòng)作下側(cè)傾幅度仍舊不小,。

　　總體來(lái)看,，陽(yáng)光的駕駛感受并不像是一臺(tái)緊湊級(jí)別的三廂車(chē)，更像是一臺(tái)緊繃著,、思維跳躍的小型車(chē),，你不可能覺(jué)得它愚鈍，也不會(huì)嫌它太神經(jīng)質(zhì),，順滑的前行,，姿態(tài)妥貼的改變方向，作為日常用車(chē),，它的駕駛感受十分討人喜歡,。

　　優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是一方面原因，得體的調(diào)校是一方面原因,，還有一個(gè)重要原因是輕盈的車(chē)身,，我沒(méi)有做碰撞測(cè)試，不敢妄自推斷這么小的整備質(zhì)量是好還是壞,，稍有點(diǎn)常識(shí)的人都知道車(chē)體結(jié)構(gòu)比板材重量更為重要,，但參數(shù)配置表上1072公斤的數(shù)字還是讓我不敢在高速公路上開(kāi)的太快，就當(dāng)它是大個(gè)兒的小型車(chē)吧,。