[汽車之家 評測]  前些日子剛剛參加了全新的2011款雪佛蘭科帕奇的試駕活動,，最近它就來到了我們汽車之家編輯部,，新發(fā)動機,、新變速箱、新造型,，也的確有必要給它來一次全面的評測了,。

　　2.4升全鋁DVVT發(fā)動機，通用ECOTEC系列中的一款,，最大功率123kW,，峰值扭矩230N·m，Hydra-Matic六速自動變速箱是通用自己的,，編號6T45,，承受極限為160kW、315N·m,，總重84公斤,，之前別克英朗1.6T、君越2.4 SIDI用的也是它,。

　　通用的車,，其實挺難做。你想,，有時候一個平臺出來的東西幾乎要滿足全世界人民的需求,，比如這款科帕奇，在歐洲美洲亞洲澳洲都有的賣,，只不過牌子,、名字、外觀有所不同,。每個地區(qū)都有不同的消費習慣,，如果挨個去滿足，做設計的得直接崩潰,。因此拋開動力總成差異化不談,，車輛的其余部分是絕對不能有太多個性的，想被最大程度接受,，保持中庸不會錯,。好比一個團隊里，好好先生肯定不會招致太多敵視,�,？婆疗婢褪沁@樣一個好好先生，沒有脾氣,，誰跟它相處都不會覺得別扭,，當然了那個難看的方向盤除外。

　　動力提升了、變速箱細膩了,，駕駛樂趣仍然缺失,，完全是在使用工具的感覺,。我說工具,，并沒有貶低的意思，伙伴啦,、兄弟情誼啦之類煽情的比喻用在科帕奇身上可能不大合適,，我覺得它性格太樸實，樸實到任何包裝都是多余,，七個座位,、碩大的空間、ECOTEC清潔發(fā)動機,、六速變速箱,，這些東西對一個踏踏實實過日子的大家庭來說很有必要。平時上個班,，周末去超市大采購,，心情好了游個山玩?zhèn)�水，心情不好來一趟遠行,，都沒問題,，科帕奇可以扮演得力助手的角色，幾年后你開它開膩了,，換了更好的車,，偶爾還是會懷念起當年那個任勞任怨的科帕奇。

　　科帕奇的體型和同級別車型相比是屬于高大威猛的,，這里潛伏著一個問題：就像我剛才說的,，真正的駕駛感受是完全另外一回事。原先老款的2.4版本,，肉了吧唧的,，標準的小馬拉大車。新款其實也沒有在感官上給人更多鮮明的刺激,，只是原因有了變化,，低調的性格來自于發(fā)動機與變速箱匹配的結果，如果在ECO經濟模式下,，轉速常年在2000rpm以下區(qū)域游走,，動力儲備已經夠用了，只是為了讓你開著更舒服更輕松,，輕易不會爆發(fā),。所以盡管它看起來很大，駕馭起來也基本沒有難度。

　　空口無憑,，我們來用測試成績說話,。09年老款科帕奇在汽車之家跑出的最好成績是15.15秒，而換裝發(fā)動機變速箱之后,，這個數字縮減為12.82秒,，有了兩秒多的提升。

　　想起一個有意思的問題：如果新老兩款車一起跑加速,，會是什么場面,？老款測試車已經沒有了，我拿去年的數據和今年的數據放一起做了個數學題,，算出來這么個結果：如果兩臺車同時起跑來個200米直線加速,，撞線的時候，老款將被甩下19.24米,，超過4個車身的距離,，可以說明問題了。

　　剎車成績42.61米,，對體重超過1.8噸的這么一個大塊頭來說難能可貴,，從曲線圖上你就能看到制動系統的力度很到位，G值下探到-1g附近并且維持穩(wěn)定發(fā)揮,，表現比預想的好不少,。