● 越野試駕第二部分

　　該車進(jìn)氣口位于進(jìn)氣格柵中間偏右位置,，離地0.5米,，所以520mm是它的涉水極限。這個(gè)數(shù)值再一次拉平了與越野車的差距,，單靠車輛自身應(yīng)付沒膝的暴雨積水沒有問題,。加裝潛渡管后便可和那些越野硬漢們一同歡暢戲水，非承載式車身上的車廂密閉都比較嚴(yán)實(shí)，不必?fù)?dān)心艙內(nèi)進(jìn)水,。

　　193.5mm的最小離地間隙算不上大,，面對(duì)城市中和野外偶爾出現(xiàn)的溝溝坎坎也都應(yīng)付得了。就算是碰到這種碎石路,，輕微托底也不至于損傷堅(jiān)硬的鋼制車架和懸掛,。

　　陡坡緩降通過變速箱和ABS共同協(xié)作完成。高速四驅(qū)模式車輛的下坡速度始終維持在每小時(shí)七公里,；而換入低速四驅(qū)經(jīng)過低速齒輪轉(zhuǎn)換,，速度則降至每小時(shí)三公里。此功能的開啟對(duì)車速有一定限制,，避免誤操作而導(dǎo)致突然減速,。

　　怠速扭矩經(jīng)放大后足以驅(qū)使車輛進(jìn)行緩慢爬坡而無需給油。如此一來,，攀爬速度容易掌握,，而且也不必?fù)?dān)心會(huì)溜車。

　　之前的文章中指明了榮威W5雖然前后軸均為開放式差速器但四個(gè)車輪都有輔助制動(dòng)限滑,，這次試駕我要先簡單驗(yàn)證一下,。在一個(gè)松軟的石子堆上很容易便能營造出交叉軸場(chǎng)景。當(dāng)車輛無法前行時(shí)左前輪和對(duì)角的右后輪開始打滑,。

　　此時(shí)持續(xù)給油,，當(dāng)ABS輪速傳感器感知到部分車輪開始打滑時(shí)位于儀表盤上的ESP指示燈連續(xù)閃爍。與此同時(shí),，ABS開始對(duì)打滑車輪進(jìn)行點(diǎn)剎制動(dòng),。

　　該車的制動(dòng)力度比較強(qiáng)勁，限滑作用明顯,。當(dāng)然,，輔助制動(dòng)的性能肯定比不過機(jī)械鎖式差速器，只能應(yīng)對(duì)一些簡單的挑戰(zhàn),。但在這個(gè)級(jí)別里,，低速四驅(qū)加輔助制動(dòng)足以勝過一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。這次僅僅只是個(gè)小交叉軸體驗(yàn),，最終的性能請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的評(píng)測(cè)文章,。

● 總結(jié)

　　動(dòng)力上：榮威W5調(diào)教似乎還略顯保守，尤其是起步加速階段讓人感到力不從心,，但考慮到自動(dòng)變速箱和分動(dòng)箱都會(huì)對(duì)扭力產(chǎn)生一定衰減,，這點(diǎn)可以接受。平順性：直列六缸3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)與五速手自一體變速箱配合默契,，行駛當(dāng)中非常平順,。操控性：硬派SUV的操控性普遍都不佳,，該車算是不錯(cuò)的，接近城市SUV的操控感,。制動(dòng)：制動(dòng)力度有些偏軟,。舒適性：軟質(zhì)內(nèi)飾和底盤調(diào)教令觸覺和駕乘感覺都十分舒適。越野性能：梯形車架強(qiáng)度夠高,，結(jié)實(shí)耐用,；低速四驅(qū)輔以制動(dòng)限滑具備一定的越野和脫困能力，在同級(jí)別中不輸對(duì)手,。榮威W5是一部既兼顧城市駕駛舒適性又擁有一定越野能力的多能SUV車型（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）