● 試駕感受——安靜,、平順,、有點小顛簸

　　試駕過程中每次換我開時,，我總不放心的看一眼轉(zhuǎn)速表來確認發(fā)動機是否是啟動的，因為怠速時基本聽不到發(fā)動機的任何動靜,。在高速行駛時,，發(fā)動機噪音和風噪都被抑制的很好，只有路面?zhèn)鬟f上來的噪音相對明顯一些,。

　　無論是大排量自然吸氣發(fā)動機還是CVT變速箱,，它們都持續(xù)線性的輸出特性，當二者在樓蘭上結(jié)合在一起時就會將這一特性進一步放大,。而在中途大腳油門超車時,，樓蘭的表現(xiàn)也令人滿意，沒有拖泥帶水,�,？傊�只要保持好心態(tài)，別去留意換擋沖擊帶來的感受上的加速感就行,，樓蘭有在比你預(yù)料還短的時間內(nèi)到達你想要的速度,。

　　開始時我以為樓蘭開起來也是相當舒服柔軟的感覺，至少不會像所謂的“跑車型SUV”那樣激進,。但在行駛幾公里后我發(fā)現(xiàn)這輛車絕對有別于同平臺的天籟,。懸掛調(diào)教得不放過任何顛簸，這和略微有點模糊的方向盤給人的感覺正好相反,。

　　本次試駕沒有涉及越野路段,，只有一些崎嶇的非鋪裝路況，這些對于樓蘭來說沒有難度,。根據(jù)廠商的介紹,，樓蘭的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿的基本相同，只是軟件控制所依賴的傳感元件更多,，也就是說樓蘭比奇駿考慮的因素更多,，以此來更合適的設(shè)置四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　最后要說的是一個本來挺有看點，但實際感覺不明顯的東西——后輪隨動轉(zhuǎn)向�,，F(xiàn)在裝備有類似功能的車型并不多,，因此樓蘭的這個配置就顯得很有吸引力�,？缮钊肓私獠�實際感受后發(fā)現(xiàn),，這套利用純物理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和反作用力來使后輪隨前輪轉(zhuǎn)動的功能并沒有多明顯的作用，后輪只能轉(zhuǎn)動1—2度,，對行駛的幫助有限,。

總結(jié)：

　　我有足夠的理由猜測，樓蘭剛上市時應(yīng)該不會有太高的銷量,。因為它只有一個3.5L排量,，最低的售價也肯定在30萬以上，再加上獨特的外形設(shè)計,，很難得到廣泛的歡迎,。而另一些人則可能完全被樓蘭吸引住，也許是因為外觀,，也許是因為空間或配置,，立刻下訂單或者持幣等待更低排量更便宜的車型上市，而這應(yīng)該也是樓蘭下一步準備去做的,�,？傊�漢蘭達這回應(yīng)該已經(jīng)開始緊張了，面對這個一個配置更豐富,、四驅(qū)系統(tǒng)也強于自己的對手,，琢磨一下對策是很有必要的。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）