● 試駕感受：

　　本次試駕的寶駿630搭配了1.5L P-TEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5800轉(zhuǎn)的時候可以輸出最大功率是81kW（110馬力）,，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200轉(zhuǎn)的時候可以輸出最大扭矩146牛米,，賬面數(shù)據(jù)尚算不錯。而與這款發(fā)動機(jī)搭配的是5擋手動變速箱,。

　　在實(shí)際的駕駛中,，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)揮了應(yīng)有的水平，對于寶駿630那1.2噸的整備質(zhì)量來說,，已經(jīng)足夠。它的動力輸出平緩,，在中低轉(zhuǎn)速的時候,，它的油門略顯遲緩，動力輸出一般,，不過也足以應(yīng)付城市擁堵的情況,。

　　如果想要更好的動力輸出,，那不妨把轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)以后再進(jìn)行換擋操作。此時,，它的動力響應(yīng)會更加直接一些,，油門也更加干脆利落。雖然它那5擋手動變速箱談不上樂趣,，不過勝在擋位清晰,、行程適中并且略有吸入感，再者它的離合器結(jié)合點(diǎn)也很好掌握,，日常用起來會比較省心,。即便是新手上路，也不會遇到過多的麻煩,。

　　對于動力的輸出,，如果你是正常行駛的話，它是很有節(jié)制的,。以時速80公里巡航,，發(fā)動機(jī)會把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)內(nèi)，以便讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到保障,。需知道在國際油價已經(jīng)下調(diào)的情況下,，國內(nèi)油價仍然堅(jiān)挺呢！所以燃油經(jīng)濟(jì)性我們也不能不關(guān)注,。

　　至于隔音方面,，我認(rèn)為它做得比較到位。在整個試駕的過程里面,，我多次把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右,，但這個時候我可以輕松地和周圍的乘客交談。只是時速過百之后風(fēng)噪和胎噪接踵而來,，此時噪聲就較為明顯了,。

　　關(guān)于底盤懸掛方面，我相信大家都已經(jīng)知道了,。它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后扭力梁式半獨(dú)立懸架。那比較堅(jiān)韌的懸掛無疑為車輛提供了不錯的支撐性和平穩(wěn)性,，并把令人煩燥的細(xì)碎路感一并去掉,。只是在通過路坎時，懸掛系統(tǒng)的劣勢也明顯地表現(xiàn)了出來,，車身出現(xiàn)了生硬的跳動,，影響了行車的舒適性。

　　顯然,，寶駿630是一款不折不扣的家用緊湊型車,�,；蛟S看完全文后會有很多人說，它沒有激情,，也不能談運(yùn)動性能,。但我覺得一款家用車，容易駕駛和操控就足夠了,。而且對它們來說,，售價是否合理、配置是否實(shí)用,、空間是否充裕等的因素更為重要,。試想一下，購買一款家用緊湊型車的消費(fèi)者不都是為了給自己與親人帶來便利嗎,？事實(shí)上,，這幾點(diǎn)寶駿630已經(jīng)符合了要求。我也相信如果它能突破品牌知名度這個瓶頸的話,，它一定能在國內(nèi)創(chuàng)造出屬于自己的市場空間,。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）