● 試駕感受：

　　本次試駕的寶駿630搭配了1.5L P-TEC自然吸氣發(fā)動機,，這款發(fā)動機在轉速達到5800轉的時候可以輸出最大功率是81kW（110馬力），在轉速達到4200轉的時候可以輸出最大扭矩146牛米,，賬面數(shù)據(jù)尚算不錯,。而與這款發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱。

　　在實際的駕駛中,，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機發(fā)揮了應有的水平,，對于寶駿630那1.2噸的整備質量來說，已經(jīng)足夠,。它的動力輸出平緩,，在中低轉速的時候,，它的油門略顯遲緩，動力輸出一般,，不過也足以應付城市擁堵的情況,。

　　如果想要更好的動力輸出，那不妨把轉速拉高到3000轉以后再進行換擋操作,。此時,，它的動力響應會更加直接一些，油門也更加干脆利落,。雖然它那5擋手動變速箱談不上樂趣,，不過勝在擋位清晰、行程適中并且略有吸入感,，再者它的離合器結合點也很好掌握,，日常用起來會比較省心。即便是新手上路,，也不會遇到過多的麻煩,。

　　對于動力的輸出，如果你是正常行駛的話,，它是很有節(jié)制的,。以時速80公里巡航，發(fā)動機會把轉速控制在2500轉內,，以便讓燃油經(jīng)濟性得到保障。需知道在國際油價已經(jīng)下調的情況下,，國內油價仍然堅挺呢,！所以燃油經(jīng)濟性我們也不能不關注。

　　至于隔音方面,，我認為它做得比較到位,。在整個試駕的過程里面，我多次把發(fā)動機的轉速拉高到4000轉左右,，但這個時候我可以輕松地和周圍的乘客交談,。只是時速過百之后風噪和胎噪接踵而來，此時噪聲就較為明顯了,。

　　關于底盤懸掛方面,，我相信大家都已經(jīng)知道了。它采用了前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式半獨立懸架,。那比較堅韌的懸掛無疑為車輛提供了不錯的支撐性和平穩(wěn)性，并把令人煩燥的細碎路感一并去掉,。只是在通過路坎時,，懸掛系統(tǒng)的劣勢也明顯地表現(xiàn)了出來,，車身出現(xiàn)了生硬的跳動，影響了行車的舒適性,。

　　顯然,，寶駿630是一款不折不扣的家用緊湊型車�,；蛟S看完全文后會有很多人說,，它沒有激情，也不能談運動性能,。但我覺得一款家用車,，容易駕駛和操控就足夠了。而且對它們來說,，售價是否合理,、配置是否實用、空間是否充裕等的因素更為重要,。試想一下,，購買一款家用緊湊型車的消費者不都是為了給自己與親人帶來便利嗎？事實上,，這幾點寶駿630已經(jīng)符合了要求,。我也相信如果它能突破品牌知名度這個瓶頸的話，它一定能在國內創(chuàng)造出屬于自己的市場空間,。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）