來到動力的部分，顯然我們本次試駕的中華H50 1.6L車型是先期上市的主打車型，而備受期待的1.5T車型目前則沒有更多上市的消息。這款來自沈陽航天三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動機屬于最新的4A9系列產品,，其最大輸出功率達到119馬力/5600-6000rpm，峰值扭矩為151N·m/4000rpm,，匹配的是5MT手動變速箱或5AT手自一體變速箱,。

　　按下中控面板上的一鍵啟動按鈕，車輛順利的啟動,，車內的噪音控制算的上理想,，但還遠沒有到達優(yōu)秀的地步。航天三菱的4A92S發(fā)動機采用了全鋁缸體和缸蓋設計,，技術上來說已經非常成熟,，但要用來推動1.34噸重的新車，我們還是有些擔憂,。

　　在此次體驗中,，我們并不對傳統(tǒng)的5MT手動變速箱有興趣，而是轉而將目光轉向了這款陌生的5AT產品,。事實上,，目前市場上采用5AT變速箱的大多為日系車型，如新飛度,、凱美瑞、思域等,，而自主品牌中也有瑞麒G5等車型在使用,。可以說在4AT的低性能和6AT的高成本間,，使用5AT變速箱在性能和價格上都可以起到很好的平衡,。

　　作為一個大眾車主，在握下變速箱的那一刻,，擋把的手感是熟悉的,。事實上，油門的反饋瞬間就讓我把注意力從擋把上移開,，幾乎沒有任何延遲的動力響應使我對新車刮目相看,，踏板的整個行程彈性均勻順滑，沒有一點兒發(fā)澀的感覺,，用非常通俗的詞兒來形容,，很容易讓我想到“好開”和“跟腳”,。

　　變速箱的設定很明顯為城市行駛做了優(yōu)化，5AT變速箱前四個擋位的齒比設的非常緊密,，車速未到30km/h,，變速箱就已經穩(wěn)穩(wěn)的上到了4擋。我想在這里很多人都會對變速箱本身的表現感興趣,，例如我們所常說的頓挫感,，或者降擋是否聰明。

　　事實上,，這款產品和4A92S發(fā)動機的匹配程度甚至不輸于豐田發(fā)動機和愛信變速箱的結合,，正常的城市駕駛過程中，變速箱的升降擋幾乎可以被忽略,。即便是1.6L排量車型,，轉速通常也很少突破2200轉/分鐘，比4AT多了一個擋位的省油效果自然也很明顯,。EPS電子液壓主力的作用也很明顯,，車速突破40公里/小時后就會明顯變重，這種感覺比以往駕駛其他車型時來的更加顯著,。

　　若是進一步深踩油門,，變速箱的降擋會在延遲半秒后產生，發(fā)動機的轉速也會立刻飆升至3500-4000轉,，進入最大扭矩區(qū)間,。我們往往會在需要超車的時候這么做，可事實上對中華H530而言,，我建議大家還是將期待放到之后的1.5T發(fā)動機上,，用心有余而力不足來形容1.6L車型再合適不過了，4A92S發(fā)動機此時給不了十足的信心,。

　　又有朋友或許會說,，如果是手動模式呢？沒錯,，這款5AT變速線確實提供了手動換擋模式,，需要超車時連降兩擋，變速箱的響應速度很快,，發(fā)動機的轉速也會明顯的提升,。但車速的提升顯然還是不夠快，我們猜測這種情況還是受到了205寬胎的影響,，結合車重和排量的關系,，此時反而讓我開始懷念MT了。

　　剎車的表現和油門異常類似,，前軟后硬的設定很容易上手,，明顯的減速會在踩下剎車踏板約1/3后開始生效,。倘若全力踩下剎車，前后碟剎配合205規(guī)格的輪胎的表現相當穩(wěn)健,，ABS的作用也很明顯,，懸掛的點頭效果控制的不錯。具體有關剎車的數據等到汽車之家的測試文章出現后咱們再一起進行探討,。但出于安全考慮,，我想換上寬胎，犧牲一些加速來換取更好的剎車性能是值得推薦的,。

　　最后來關注一下懸掛的設定,，即便車身尺寸接近寶馬3系，但華晨中華H530畢竟不同于它的名門師兄,。扭力梁式半獨立懸掛給后排設計節(jié)約了不少空間,，配合2700mm左右的懸掛才能夠為后排騰出了如此寬敞的空間，這樣的設計在家用車上無可厚非,，WTCC上BMW的屢次慘敗也證明了調教好的扭力梁式半獨立懸掛并非毫無競爭力可言,。

　　我們特別選擇了一條坑坑洼洼的道路進行簡單的懸掛體驗，期間我們沒有聽到車身任何一處發(fā)生的異響,，駛過高低起伏的路面也能夠感覺到車輛本身比較“整”,，沒有松垮的感覺。懸掛本身的設定分為兩段,，廠方宣稱H530的調教由保時捷完成,，前1/3偏軟，可以有效的過濾掉較為淺層的路面顛簸,，而高速過彎或是緊急變線,，后2/3行程的偏硬調教也讓人備感自信。這樣的設定其實有些法系車的感覺,，適合城市道路使用,，但倘若可以進一步提升噪音控制，或許就可以再減少一些單薄感,，接近甚至超越同價位合資車的水平。

編輯點評：

　　來之前對于自主品牌造車功力的疑慮徹底打消了,，從拿到這臺中華H530試駕車開始,，它不經意間給我許多驚喜。外觀鈑金工藝的進步,，做工和細節(jié)上的提升與帝豪EC7幾乎處于同一檔次,。達到2700mm的軸距帶來充足的車內空間，尤其是后排乘客的腿部空間,，夸張的數據實打實的告訴你它家用的取向,。雖然進步可喜,，但一些細節(jié)上的缺失影響到它更進一步的可能，例如像后排乘客人性化配置并不多,，這個問題希望能在接下來的生產中逐漸改進,。雖然變速箱很平順，但1.6L的動力較為偏弱,，即將到來的中華H530 1.5T車型的動力能否改變這一局面,，我們很期待。（文/圖汽車之家 張然  試駕/黃正橋）

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