來(lái)到動(dòng)力的部分,，顯然我們本次試駕的中華H50 1.6L車型是先期上市的主打車型,，而備受期待的1.5T車型目前則沒有更多上市的消息。這款來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于最新的4A9系列產(chǎn)品,，其最大輸出功率達(dá)到119馬力/5600-6000rpm,，峰值扭矩為151N·m/4000rpm，匹配的是5MT手動(dòng)變速箱或5AT手自一體變速箱,。

　　按下中控面板上的一鍵啟動(dòng)按鈕,，車輛順利的啟動(dòng)，車內(nèi)的噪音控制算的上理想,，但還遠(yuǎn)沒有到達(dá)優(yōu)秀的地步,。航天三菱的4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體和缸蓋設(shè)計(jì),，技術(shù)上來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常成熟，但要用來(lái)推動(dòng)1.34噸重的新車,，我們還是有些擔(dān)憂,。

　　在此次體驗(yàn)中，我們并不對(duì)傳統(tǒng)的5MT手動(dòng)變速箱有興趣,，而是轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)向了這款陌生的5AT產(chǎn)品,。事實(shí)上，目前市場(chǎng)上采用5AT變速箱的大多為日系車型,，如新飛度,、凱美瑞、思域等,，而自主品牌中也有瑞麒G5等車型在使用,。可以說(shuō)在4AT的低性能和6AT的高成本間,，使用5AT變速箱在性能和價(jià)格上都可以起到很好的平衡,。

　　作為一個(gè)大眾車主，在握下變速箱的那一刻,，擋把的手感是熟悉的,。事實(shí)上，油門的反饋瞬間就讓我把注意力從擋把上移開,，幾乎沒有任何延遲的動(dòng)力響應(yīng)使我對(duì)新車刮目相看,，踏板的整個(gè)行程彈性均勻順滑，沒有一點(diǎn)兒發(fā)澀的感覺,，用非常通俗的詞兒來(lái)形容,，很容易讓我想到“好開”和“跟腳”。

　　變速箱的設(shè)定很明顯為城市行駛做了優(yōu)化,，5AT變速箱前四個(gè)擋位的齒比設(shè)的非常緊密,，車速未到30km/h，變速箱就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的上到了4擋,。我想在這里很多人都會(huì)對(duì)變速箱本身的表現(xiàn)感興趣,，例如我們所常說(shuō)的頓挫感，或者降擋是否聰明,。

　　事實(shí)上,，這款產(chǎn)品和4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度甚至不輸于豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信變速箱的結(jié)合，正常的城市駕駛過程中,，變速箱的升降擋幾乎可以被忽略,。即便是1.6L排量車型，轉(zhuǎn)速通常也很少突破2200轉(zhuǎn)/分鐘,，比4AT多了一個(gè)擋位的省油效果自然也很明顯,。EPS電子液壓主力的作用也很明顯,，車速突破40公里/小時(shí)后就會(huì)明顯變重，這種感覺比以往駕駛其他車型時(shí)來(lái)的更加顯著,。

　　若是進(jìn)一步深踩油門,，變速箱的降擋會(huì)在延遲半秒后產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)立刻飆升至3500-4000轉(zhuǎn),，進(jìn)入最大扭矩區(qū)間,。我們往往會(huì)在需要超車的時(shí)候這么做，可事實(shí)上對(duì)中華H530而言,，我建議大家還是將期待放到之后的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上,，用心有余而力不足來(lái)形容1.6L車型再合適不過了，4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)給不了十足的信心,。

　　又有朋友或許會(huì)說(shuō),，如果是手動(dòng)模式呢？沒錯(cuò),，這款5AT變速線確實(shí)提供了手動(dòng)換擋模式,，需要超車時(shí)連降兩擋，變速箱的響應(yīng)速度很快,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)明顯的提升,。但車速的提升顯然還是不夠快，我們猜測(cè)這種情況還是受到了205寬胎的影響,，結(jié)合車重和排量的關(guān)系,，此時(shí)反而讓我開始懷念MT了。

　　剎車的表現(xiàn)和油門異常類似,，前軟后硬的設(shè)定很容易上手，明顯的減速會(huì)在踩下剎車踏板約1/3后開始生效,。倘若全力踩下剎車,，前后碟剎配合205規(guī)格的輪胎的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，ABS的作用也很明顯,，懸掛的點(diǎn)頭效果控制的不錯(cuò),。具體有關(guān)剎車的數(shù)據(jù)等到汽車之家的測(cè)試文章出現(xiàn)后咱們?cè)僖黄疬M(jìn)行探討。但出于安全考慮,，我想換上寬胎,，犧牲一些加速來(lái)?yè)Q取更好的剎車性能是值得推薦的。

　　最后來(lái)關(guān)注一下懸掛的設(shè)定,，即便車身尺寸接近寶馬3系,，但華晨中華H530畢竟不同于它的名門師兄。扭力梁式半獨(dú)立懸掛給后排設(shè)計(jì)節(jié)約了不少空間,，配合2700mm左右的懸掛才能夠?yàn)楹笈膨v出了如此寬敞的空間,，這樣的設(shè)計(jì)在家用車上無(wú)可厚非,，WTCC上BMW的屢次慘敗也證明了調(diào)教好的扭力梁式半獨(dú)立懸掛并非毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

　　我們特別選擇了一條坑坑洼洼的道路進(jìn)行簡(jiǎn)單的懸掛體驗(yàn),，期間我們沒有聽到車身任何一處發(fā)生的異響,，駛過高低起伏的路面也能夠感覺到車輛本身比較“整”，沒有松垮的感覺,。懸掛本身的設(shè)定分為兩段,，廠方宣稱H530的調(diào)教由保時(shí)捷完成，前1/3偏軟,，可以有效的過濾掉較為淺層的路面顛簸,，而高速過彎或是緊急變線，后2/3行程的偏硬調(diào)教也讓人備感自信,。這樣的設(shè)定其實(shí)有些法系車的感覺,，適合城市道路使用，但倘若可以進(jìn)一步提升噪音控制,，或許就可以再減少一些單薄感,，接近甚至超越同價(jià)位合資車的水平。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　來(lái)之前對(duì)于自主品牌造車功力的疑慮徹底打消了,，從拿到這臺(tái)中華H530試駕車開始,，它不經(jīng)意間給我許多驚喜。外觀鈑金工藝的進(jìn)步,，做工和細(xì)節(jié)上的提升與帝豪EC7幾乎處于同一檔次,。達(dá)到2700mm的軸距帶來(lái)充足的車內(nèi)空間，尤其是后排乘客的腿部空間,，夸張的數(shù)據(jù)實(shí)打?qū)嵉母嬖V你它家用的取向,。雖然進(jìn)步可喜，但一些細(xì)節(jié)上的缺失影響到它更進(jìn)一步的可能,，例如像后排乘客人性化配置并不多,，這個(gè)問題希望能在接下來(lái)的生產(chǎn)中逐漸改進(jìn)。雖然變速箱很平順,，但1.6L的動(dòng)力較為偏弱,，即將到來(lái)的中華H530 1.5T車型的動(dòng)力能否改變這一局面，我們很期待,。（文/圖汽車之家 張然  試駕/黃正橋）

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