● 駕乘感受

　　進(jìn)入謳歌ZDX的駕駛位,，感覺很多都似曾相識，這或許和它在很多技術(shù)和部件上和MDX通用有一定關(guān)系,。ZDX的轉(zhuǎn)向和其他很多日系車一樣輕柔,，這在市區(qū)行駛的時候提供了更多的便利，但是它的轉(zhuǎn)向指向卻依然清晰,，這讓我們在盤山道上駕馭它時也非常從容,。ZDX的制動力度非常線性，這讓駕駛者在擁有了足夠的信心的同時也不會影響到車上其他乘客的舒適性,。

　　謳歌ZDX采用了和MDX一樣的3.7升V6發(fā)動機(jī),，最大功率309馬力（227kw），能在4500轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭矩370�,！っ�,，與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺6速手自一體變速器，這臺變速器依然采用本田特有的平行軸結(jié)構(gòu),。在實(shí)際駕駛中,，這臺發(fā)動機(jī)在D擋下的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，6速自動變速器的平順性和反應(yīng)速度在同級車中也不落下風(fēng),。而當(dāng)你切換到S擋時,，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)就大不一樣了，隨著發(fā)動機(jī)低沉聲浪的傳來，動力的輸出也變得更為直接,，但并不是那種狂暴的感覺,，就算是全油門加速，它在迅速提升車速的同時,，也不會讓你感覺到這匹烈馬會有失控的跡象,。

　　作為一款跨界車，ZDX也裝備了謳歌標(biāo)志性的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，前后軸間的扭矩分配比例可以在90：10到30:70之間變化,，同時ZDX還具備后軸兩輪間的動力分配能力，理論上可以將傳往后橋的動力100%分配給單側(cè)車輪,。ZDX的動力和四驅(qū)系統(tǒng)都和MDX同源，但更低的重心賦予了它在彎道時更為快速,，這一點(diǎn)在雨后濕滑的山路上表現(xiàn)得很是突出,。SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)主要針對的就是公路路況，包括濕滑,、冰雪和泥濘路面,，并且不需要駕駛者干涉，這在城市路況和長途出行時都非常實(shí)用,。

　　ZDX超過2000公斤的整備質(zhì)量確保了ZDX足夠的底盤剛性,，它在面對顛簸時的底盤整體性給人以非常扎實(shí)的印象。ZDX的懸掛形式為前麥弗遜后多連桿,，前懸掛下擺臂為鋁合金鍛制,，后懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)也為鋁質(zhì)，這讓它的懸架響應(yīng)速度更快,，同時借助減震器的設(shè)定,，ZDX底盤對于高頻振動的過濾也很是徹底，提升了車輛的乘坐舒適性,。

　　ZDX采用了米其林的LATITUDE TOUR HP系列輪胎,，規(guī)格為255/55R18，這套輪胎本身就是為SUV車型設(shè)計的,，傾向于更長的使用壽命和舒適性,，因此ZDX的胎噪控制也很是得體，不過在提供足夠舒適度的同時,，這套輪胎并沒有損失過多的抓地能力尤其是濕地抓地性,，這與該系列輪胎采用細(xì)小溝槽花紋有很大關(guān)系。ZDX在隔音方面同樣表現(xiàn)出眾,，無論是發(fā)動機(jī)噪音還是風(fēng)噪都被很好的隔絕在車外,，內(nèi)飾中厚實(shí)的吸音材料也將剩余的噪音通通消除，只要不是全力蹂躪油門踏板，你大可以坐在ZDX的車內(nèi)享受這套10揚(yáng)聲器的音響,。

　　從ZDX的駕乘體驗(yàn)來看,，它主要還是偏向舒適性，同時兼具一定的運(yùn)動能力,，在不同路況下進(jìn)行長途旅行可以說是它最適合的用車情況,。

編者語：

　　謳歌ZDX的外觀可以說是個見仁見智的問題，但是不可否認(rèn)它在街上一定會有不低的回頭率,，由此也不難看出它的用戶群體是針對一些偏愛個性的年輕消費(fèi)者,。ZDX無論是做工還是動力配置都有不低的水準(zhǔn)，這也就決定了它的價位也不會低,，但是在空間等方面的局限性又讓它再度顯得特立獨(dú)行,，毫無疑問，ZDX的用戶絕不會只有一輛乃至兩輛車,，它需要做的就是找準(zhǔn)一個屬于自己的產(chǎn)品定位,，它將以怎樣的定位和價格出現(xiàn)在大家面前，恐怕是網(wǎng)友們最關(guān)心的問題,，ZDX在今年11月份就有望上市,，還是讓我們拭目以待吧。（文/攝影/圖 汽車之家 侯杰）