[汽車之家 試駕]  有朋友曾問過我為什么許多人將高爾夫稱作“神車”。對此，我的理解是,，用“神車”稱呼高爾夫是有褒,、貶兩層含義。褒義是指高爾夫歷經(jīng)六代演變,，已成為大眾旗下的傳奇車型,；而貶義則是指，第六代高爾夫在國內(nèi)的熱銷,，導(dǎo)致其“很難”讓愛它的人擁有,，因此，用神車借喻它,，也是拿著號碼牌等車人心中的無奈,。

　　用“高爾夫與神車”作為開篇，是因為如今,，神車的近親們也來到了我們身邊,，它們是第六代高爾夫的衍生車型Golf Variant、Cross Golf,。但與國產(chǎn)高爾夫不同,，它們是以進(jìn)口的方式在華銷售，并且各司其職,，分別在高爾夫車系中扮演著不同角色,。

　　 注：鑒于我的同事們早已對Golf Variant（以下稱高爾夫旅行版）和Cross Golf（以下稱高爾夫跨界版）做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗，因此,，本文將以兩款車型動態(tài)駕駛感受,以及車型特點做主要描述,。如果想了解兩款車的靜態(tài)體驗部分，可以點進(jìn)下面兩篇文章閱讀,。

　　由于更愛SUV車型的私心作祟,，使得我先挑選了高爾夫跨界版進(jìn)行體驗，隨后試駕的是高爾夫旅行版,。

● 高爾夫跨界版駕駛感受

　　高爾夫跨界版搭載的是1.4TSI直噴發(fā)動機(jī),，與目前國產(chǎn)1.4TSI不同的是，這款發(fā)動機(jī)采用了機(jī)械增壓和渦輪增壓（雙增壓）技術(shù),。最大功率可輸出160馬力,，發(fā)動機(jī)在1500-4500轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩。要知道,，這樣的數(shù)據(jù),，已經(jīng)能與國產(chǎn)1.8TSI相抗衡（最大功率160馬力、峰值扭矩250牛米）,。在與7速DSG變速器配合下,，官方稱，高爾夫跨界版的零至百公里加速僅需8.6秒。

　　在實際駕駛時,，高爾夫跨界版的油門響應(yīng)較為靈敏,，動力輸出直接。在DSG變速箱看護(hù)下,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以下便自動升擋,，較符合國人的駕駛習(xí)慣；不過倘若深踩油門,，發(fā)動機(jī)也能立即響應(yīng),，轉(zhuǎn)速到1800rpm左右，有明顯的渦輪介入感,，且發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時還有機(jī)械增壓器助其一臂之力,，使其在低轉(zhuǎn)速時能保持較充足的動力輸出，而突破4000rpm后,，這款發(fā)動機(jī)開始有些暴躁,，推送一臺不到1.5噸的跨界高爾夫絕對不在話下。

　　隨著車速不斷攀升,，高爾夫跨界版的7速DSG變速箱也在有條理的工作,。它升擋十分迅速，使得車速能夠很線性的提升,；而降檔也還算靈敏,，一般深踩油門時，變速箱能了解駕駛者的意圖,，從而往下降一個檔位,。只不過，DSG的老毛病仍沒得到改善,，車輛在剛起步時,，會有輕微頓挫感。當(dāng)然,，這僅是那1-2秒的感覺,，之后動力輸出還是很平順的,。

　　高爾夫跨界版以80km/h行駛時,，發(fā)動機(jī)能一直維持在2000rpm以下運轉(zhuǎn)，從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性,。另外,，說到制動方面，這款車的剎車行程不算長,，前段便開始發(fā)力,，虛位行程不多，容易掌控。

　　或許很多人都知道,，高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺的產(chǎn)物,，懸掛系統(tǒng)也與第六代高爾夫相同，采用前麥弗遜,，后四連桿獨立懸掛,。但在調(diào)校上，高爾夫跨界版要比國產(chǎn)高爾夫六更為硬朗,。車輛在快速行進(jìn)時,，底盤整體也非常扎實，在隨速轉(zhuǎn)向助力的幫助下,，方向盤十分沉穩(wěn),，沒有飄飄然的感覺，這一點同樣能在普通高爾夫上得到驗證,。在并線時,，該車能干凈利落的隨駕駛員控制，指向性用精準(zhǔn)形容一點也不為過,。

　　此外,，在噪音方面，我覺得高爾夫跨界版表現(xiàn)的還算不錯,，中低速行駛時,，車輛對于發(fā)動機(jī)、道路上的雜音處理的比較到位,，只是車速超過90km/h后,，胎噪漸漸傳入耳中。

● 高爾夫旅行版駕駛感受

　　高爾夫旅行版的動力匹配與其跨界版相同,，采用了“1.4TSI+7速DSG”組合,。由于車重要比跨界版輕一些，因此高爾夫旅行版的零至百公里加速僅需8.4秒完成,。

　　實際駕駛中,，兩款車型在發(fā)動機(jī)與變速箱配合方面感覺基本相同。但相比之下,，高爾夫旅行版的油門響應(yīng)速度要比高爾夫跨界車略有滯后,，感覺稍稍慢了半拍。不過盡管油門踏板有些沉穩(wěn),，但深踩一些時,，還是能立刻感覺到車子的爆發(fā)力。制動方面,，這款車的制動行程較長,，前半程有不少虛位,，而中后段則開始發(fā)力，需要駕駛者去適應(yīng),。

　　高爾夫旅行版同樣采用前麥弗遜,，后四連桿獨立懸掛，但調(diào)校相對舒適,，避震器可以將路面上的坎坷極大程度的化解掉,。當(dāng)然這樣并不意味，這款車會在操控上妥協(xié),。并線時,，懸掛能保證一定韌性，車輛也不會因為多出的尾部而讓人感到前后分離,，能保持不錯的車身一體性,。

小結(jié)：

　　整體而言，高爾夫跨界版調(diào)校更為硬朗,，而高爾夫旅行版則與國產(chǎn)高爾夫相似,，更偏向舒適。但兩款車底盤都非常扎實,，高速行駛時穩(wěn)定性值得稱道,。此外，“1.4TSI（雙增壓）+7速DSG”組合后,，發(fā)動機(jī)動力輸出較為充沛,，變速箱檔位間切換也十分平順，可以說在目前家用車級別中算得上完美匹配,。

對于1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的擔(dān)心

　　盡管1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)可以緩解單增壓發(fā)動機(jī)（渦輪增壓）動力輸出滯后的問題,，且其動力更為強(qiáng)勁。但或因國內(nèi)油品質(zhì)量問題,，曾有諸多車主反映,，搭載同樣是1.4T雙增壓發(fā)動機(jī)的尚酷，在國內(nèi)出現(xiàn)過“水土不服”的現(xiàn)象,。

　　而面對剛進(jìn)口不久的尚酷1.4TSI（單增壓）車型,，我們雖不能確定未來大眾是否會停止尚酷1.4TSI（雙增壓）車型的進(jìn)口，但相比之下,，至少1.4TSI（單增壓）發(fā)動機(jī)不會像其雙增壓發(fā)動機(jī)那么嬌貴,。另外，胃口方面,，1.4TSI（雙增壓）發(fā)動機(jī)在國內(nèi)必須使用97號汽油,，而其單增壓版用93號汽油就足夠了,，也就是說,，在日后養(yǎng)車方面,，搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的車型要稍貴一些。