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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

神車衍生品 短途體驗(yàn)高爾夫跨界/旅行版

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  [汽車之家 試駕]  有朋友曾問過我為什么許多人將高爾夫稱作“神車”,。對(duì)此,,我的理解是,用“神車”稱呼高爾夫是有褒,、貶兩層含義,。褒義是指高爾夫歷經(jīng)六代演變,已成為大眾旗下的傳奇車型,;而貶義則是指,,第六代高爾夫在國內(nèi)的熱銷,導(dǎo)致其“很難”讓愛它的人擁有,,因此,,用神車借喻它,也是拿著號(hào)碼牌等車人心中的無奈,。

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  用“高爾夫與神車”作為開篇,,是因?yàn)槿缃瘢褴嚨慕H們也來到了我們身邊,,它們是第六代高爾夫的衍生車型Golf Variant,、Cross Golf。但與國產(chǎn)高爾夫不同,,它們是以進(jìn)口的方式在華銷售,,并且各司其職,分別在高爾夫車系中扮演著不同角色,。


   注:鑒于我的同事們?cè)缫褜?duì)Golf Variant(以下稱高爾夫旅行版)和Cross Golf(以下稱高爾夫跨界版)做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),,因此,本文將以兩款車型動(dòng)態(tài)駕駛感受,以及車型特點(diǎn)做主要描述,。如果想了解兩款車的靜態(tài)體驗(yàn)部分,,可以點(diǎn)進(jìn)下面兩篇文章閱讀。

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  由于更愛SUV車型的私心作祟,,使得我先挑選了高爾夫跨界版進(jìn)行體驗(yàn),,隨后試駕的是高爾夫旅行版。

● 高爾夫跨界版駕駛感受

  高爾夫跨界版搭載的是1.4TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī),,與目前國產(chǎn)1.4TSI不同的是,,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓渦輪增壓(雙增壓)技術(shù),。最大功率可輸出160馬力,發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4500轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩,。要知道,,這樣的數(shù)據(jù),已經(jīng)能與國產(chǎn)1.8TSI相抗衡(最大功率160馬力,、峰值扭矩250牛米),。在與7速DSG變速器配合下,官方稱,,高爾夫跨界版的零至百公里加速僅需8.6秒,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

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  在實(shí)際駕駛時(shí),高爾夫跨界版的油門響應(yīng)較為靈敏,,動(dòng)力輸出直接,。在DSG變速箱看護(hù)下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以下便自動(dòng)升擋,,較符合國人的駕駛習(xí)慣,;不過倘若深踩油門,發(fā)動(dòng)機(jī)也能立即響應(yīng),,轉(zhuǎn)速到1800rpm左右,有明顯的渦輪介入感,,且發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)還有機(jī)械增壓器助其一臂之力,,使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)能保持較充足的動(dòng)力輸出,而突破4000rpm后,,這款發(fā)動(dòng)機(jī)開始有些暴躁,,推送一臺(tái)不到1.5噸的跨界高爾夫絕對(duì)不在話下。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

  隨著車速不斷攀升,,高爾夫跨界版的7速DSG變速箱也在有條理的工作,。它升擋十分迅速,使得車速能夠很線性的提升;而降檔也還算靈敏,一般深踩油門時(shí),變速箱能了解駕駛者的意圖,,從而往下降一個(gè)檔位,。只不過,,DSG的老毛病仍沒得到改善,車輛在剛起步時(shí),,會(huì)有輕微頓挫感,。當(dāng)然,這僅是那1-2秒的感覺,,之后動(dòng)力輸出還是很平順的,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

  高爾夫跨界版以80km/h行駛時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)能一直維持在2000rpm以下運(yùn)轉(zhuǎn),,從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性,。另外,,說到制動(dòng)方面,,這款車的剎車行程不算長(zhǎng),,前段便開始發(fā)力,虛位行程不多,,容易掌控,。

  或許很多人都知道,,高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物,,懸掛系統(tǒng)也與第六代高爾夫相同,采用前麥弗遜,,后四連桿獨(dú)立懸掛,。但在調(diào)校上,高爾夫跨界版要比國產(chǎn)高爾夫六更為硬朗,。車輛在快速行進(jìn)時(shí),,底盤整體也非常扎實(shí),在隨速轉(zhuǎn)向助力的幫助下,,方向盤十分沉穩(wěn),,沒有飄飄然的感覺,這一點(diǎn)同樣能在普通高爾夫上得到驗(yàn)證,。在并線時(shí),,該車能干凈利落的隨駕駛員控制,指向性用精準(zhǔn)形容一點(diǎn)也不為過,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

  此外,,在噪音方面,我覺得高爾夫跨界版表現(xiàn)的還算不錯(cuò),,中低速行駛時(shí),,車輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、道路上的雜音處理的比較到位,,只是車速超過90km/h后,,胎噪漸漸傳入耳中。

● 高爾夫旅行版駕駛感受

  高爾夫旅行版的動(dòng)力匹配與其跨界版相同,,采用了“1.4TSI+7速DSG”組合,。由于車重要比跨界版輕一些,因此高爾夫旅行版的零至百公里加速僅需8.4秒完成,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Variant 豪華版

  實(shí)際駕駛中,,兩款車型在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合方面感覺基本相同。但相比之下,,高爾夫旅行版的油門響應(yīng)速度要比高爾夫跨界車略有滯后,,感覺稍稍慢了半拍。不過盡管油門踏板有些沉穩(wěn),,但深踩一些時(shí),,還是能立刻感覺到車子的爆發(fā)力。制動(dòng)方面,,這款車的制動(dòng)行程較長(zhǎng),,前半程有不少虛位,而中后段則開始發(fā)力,,需要駕駛者去適應(yīng),。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Variant 豪華版

  高爾夫旅行版同樣采用前麥弗遜,后四連桿獨(dú)立懸掛,,但調(diào)校相對(duì)舒適,,避震器可以將路面上的坎坷極大程度的化解掉。當(dāng)然這樣并不意味,,這款車會(huì)在操控上妥協(xié),。并線時(shí),懸掛能保證一定韌性,,車輛也不會(huì)因?yàn)槎喑龅奈膊慷屓烁械角昂蠓蛛x,,能保持不錯(cuò)的車身一體性。

小結(jié):

  整體而言,,高爾夫跨界版調(diào)校更為硬朗,,而高爾夫旅行版則與國產(chǎn)高爾夫相似,更偏向舒適,。但兩款車底盤都非常扎實(shí),,高速行駛時(shí)穩(wěn)定性值得稱道。此外,,“1.4TSI(雙增壓)+7速DSG”組合后,,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為充沛,變速箱檔位間切換也十分平順,,可以說在目前家用車級(jí)別中算得上完美匹配,。

對(duì)于1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)心

  盡管1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以緩解單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪增壓)動(dòng)力輸出滯后的問題,,且其動(dòng)力更為強(qiáng)勁。但或因國內(nèi)油品質(zhì)量問題,,曾有諸多車主反映,,搭載同樣是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尚酷,在國內(nèi)出現(xiàn)過“水土不服”的現(xiàn)象,。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Cross Golf

  而面對(duì)剛進(jìn)口不久的尚酷1.4TSI(單增壓)車型,,我們雖不能確定未來大眾是否會(huì)停止尚酷1.4TSI(雙增壓)車型的進(jìn)口,但相比之下,,至少1.4TSI(單增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像其雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么嬌貴,。另外,胃口方面,,1.4TSI(雙增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)必須使用97號(hào)汽油,,而其單增壓版用93號(hào)汽油就足夠了,也就是說,,在日后養(yǎng)車方面,,搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要稍貴一些。

向編輯齊天翔提問
文章標(biāo)簽: 緊湊型車試駕評(píng)測(cè)
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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    從各個(gè)方面來看,,這代高爾夫R比上代進(jìn)步明顯,它是一輛非常聰明的車,,可以彌補(bǔ)車手在技術(shù)上的不足,,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,,開一會(huì)就煩,。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進(jìn)了一大步,,不僅更快,,而且變得有點(diǎn)樂趣了。繞樁時(shí)車尾靈活,,過彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的側(cè)滑,,轉(zhuǎn)向手感比奧迪S3更好。如果不是因?yàn)樗萐3更貴,,我想我會(huì)給它更高的分?jǐn)?shù),。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標(biāo)準(zhǔn)的悶騷型,,說實(shí)話我并不是大眾粉,,要我對(duì)比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,,同時(shí)在四驅(qū)的幫助下使得它的極限更高,,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,無時(shí)無刻不再耳邊環(huán)繞,,當(dāng)車輛一熄火,,我靠,世界原來這么安靜,,我覺得這就是它的個(gè)性和存在,。

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    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    很多細(xì)分車型在國內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇,原因就是售價(jià)太高,。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點(diǎn),,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,,追求個(gè)性的代價(jià)太慘重了,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    各方面綜合實(shí)力都還挺好,不過緊湊型車基礎(chǔ)上衍生出類似MPV的產(chǎn)品在國內(nèi)還不大流行,,另外進(jìn)口身份讓它的定價(jià)較高,,實(shí)際放到市場(chǎng)上去打仗,戰(zhàn)斗力是很弱的,,存在的意義遠(yuǎn)大于銷量,。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長(zhǎng)相如此平凡,,看來我是一個(gè)沒有生活態(tài)度的人,。所以限量66臺(tái),多了賣不掉,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實(shí)很拉風(fēng),,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,,而且是限量版,,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費(fèi)者應(yīng)該考慮一下,。

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    之前的高爾夫旅行版我因?yàn)橥庑螁栴}扣了它的分?jǐn)?shù),現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應(yīng)的,感覺像個(gè)小途觀,,但我實(shí)在找不到買這款車的理由,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    整車素質(zhì)優(yōu)秀,輕松活潑的風(fēng)格很適合年輕人,。1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多見,,性能 上佳,但不知道會(huì)不會(huì)被國內(nèi)油品拖累使用壽命,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內(nèi)沒什么用武之地,,它的外形沒有足夠的吸引力,售價(jià)甚至比途觀還高出不少,,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,,其他方面很難體現(xiàn)實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力。

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    增加的尾箱的確大大提高了實(shí)用性,這點(diǎn)我很認(rèn)同,,而且也符合現(xiàn)在旅行車在國內(nèi)開始發(fā)展的狀態(tài),,何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)只不過把一個(gè)用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實(shí)在有點(diǎn)無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    在國人心中,,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 ,。我喜歡旅行車,,也喜歡高爾夫,但這兩個(gè)東西放在一起,,不容易接受,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力水平都比國產(chǎn)單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要好,駕駛感受也略微厚重一些,,是一款有格調(diào)的家用車,,而較高的價(jià)格注定了它的非主流地位。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,,將這兩者結(jié)合在一起,,就有了高爾夫R,一輛四驅(qū)小鋼炮,,超高的性價(jià)比讓不少人向往,。而我們一般都認(rèn)為四驅(qū)車意味著操控好,但是超出了極限的四驅(qū)車也是極其可怕的。當(dāng)然,,它的舒適性也并不好,,性能車的共同特點(diǎn)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經(jīng)典味道襯底,,也有非常到位的操控樂趣,,雖然“操控”這個(gè)詞已經(jīng)很俗了,我還是要拿來形容一下它,。1分扣在舒適性上,,電磁懸掛沒得選裝是個(gè)小瑕疵。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車,,注重性能,,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準(zhǔn)備的好東西,,而且極具性價(jià)比,,很適合年輕人。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    一個(gè)停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車型,,也就給6分了,,比它更強(qiáng)大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了。我們測(cè)試的這個(gè)IV代的R32車況實(shí)在是一般,,也讓我們沒能全力體驗(yàn)到經(jīng)典的全部意義,,有點(diǎn)可惜啦!不過,,我相信在未來的日子里,,能在國內(nèi)買到的性能車型會(huì)越來越多的,到時(shí)候就不會(huì)再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    對(duì)于高爾夫R32來說,,更多的是對(duì)它經(jīng)典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動(dòng)機(jī),,它的聲音實(shí)在很迷人,,放在高爾夫上,動(dòng)力只能用狂暴來形容,。不過除此之外,,對(duì)這臺(tái)R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,,所以也就減少了新鮮感,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺一直吸引著我,。由于車輛自身的原因,,性能方面并沒有表現(xiàn)出過人的能力,,確實(shí)比較遺憾,因此,,我們更多的是欣賞而不是去考驗(yàn),,論產(chǎn)品誘惑力我給9分,但對(duì)性能的滿意程度我只能給7分,,最后還是平均一下吧,,同時(shí)期待新一代產(chǎn)品的駕臨。

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高爾夫(進(jìn)口)

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