● 2.0升TFSI發(fā)動機,，最大馬力達到272匹

　　掀開發(fā)動機蓋,，TTS搭載的2.0升TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,，名稱看似熟悉；廣泛用于Volkswagen集團的2.0 TFSI發(fā)動機,，最廣為人知的應用乃最大馬力200匹的五代Golf GTI (六代GTI成長為210匹) ,。然而名稱雖同，里子內(nèi)卻是另一番驚人聲勢,。

　　同為缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓和2.0升排氣量，但藉由不同的調校工程,，TTS所搭載的2.0升TFSI發(fā)動機最大馬力一舉上漲至272匹之譜,。工程師首先將渦輪增壓值拉高至1.2 Bar，并采用高效率中央冷卻器,；進排氣歧管也經(jīng)過精密研磨,，來提升進排氣效率。此外,，發(fā)動機內(nèi)部零件也換上強化部件,，來因應發(fā)動機效能提升所要求的耐用表現(xiàn)。

　　藉此TTS不僅擁有272匹的最大馬力,，扭力峰值也達到350N·m,，并可在2,500rpm至5,000rpm的區(qū)間形成扭力高原。變速箱方面,，六速Stronic雙離合器變速箱,，則是當仁不讓的最佳搭配選擇。

　　發(fā)動發(fā)動機,，四組尾管似已按捺不住久候,，想要急聲高亢一番。不再逗留,，踏下油門踏板的瞬間,，排氣聲浪雄厚釋出，車身也隨即向前躍出。飽足的動力搭配AFS鋁合金車體結構,，TTS擁有優(yōu)異的馬力重量比,；而此一優(yōu)勢也展現(xiàn)在加速性能上：飽滿的扭力輸出，讓起步加速顯得快捷無比,。發(fā)動機轉速可即刻進入扭力高原,，讓車身加速力道達到最大化；而加速力道也得以延續(xù)至5,000余轉,，讓駕駛用盡每一分氣力后,，再按下?lián)Q檔撥片持續(xù)追高車速。

　　以原廠數(shù)據(jù)所示,，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速沖刺,。即便車速破百下，油門踏板再探,，豐厚的扭力也隨之作出反應,，在在顯現(xiàn)驚人的再加速潛能。更有甚者,，按下?lián)Q檔撥片強迫降檔,，只聞發(fā)動機知趣地拉高轉速、尾段傳來一聲悶哼,，強勁動力便隨時等候駕駛所差遣,。

● 標配奧迪 magnetic ride主動式電磁感應懸掛系統(tǒng)

　　動力精進，TTS在底盤性能上也有同步成長,。除了奧迪招牌的quattro恒時四輪傳動系統(tǒng)外,，原廠也為TTS標配奧迪 magnetic ride主動式電磁感應懸掛系統(tǒng)，來為TTS的操駕性能加碼,。以一般Standard模式于市區(qū)行駛,，懸掛表現(xiàn)雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象,；面對一般的道路修補或橋梁接縫,，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動，讓車室內(nèi)不致于傳遞過多的路面反應,。

　　進入山區(qū)路段,，那么Sport模式就要派上用場。按下排檔座后方的懸掛圖示按鍵,，此時行車計算機熒幕會顯示「Sport mode on,！」字樣，代表主動式懸掛系統(tǒng)已切入Sport模式,；此時除了懸掛阻尼更加硬朗外,，車身高度也會下降10mm，讓車身重心高度更貼近地面，來提升彎道內(nèi)的操駕極限,。

　　在主動式懸掛系統(tǒng)的幫助下,，原本重心就已相當貼近地面的TTS，在彎道內(nèi)幾難感受到車身的側傾情形,。以高速劃過彎角,，車身仍就是一派穩(wěn)健，僅有些微的側傾情形浮現(xiàn),；相對的，在重心沒有大幅偏移的情況下,，四只輪胎的抓地力也未見明顯流失,。加上低扁平比的19吋大腳跑胎，駕駛可清楚掌握四輪在彎中的抓地力情形,；而優(yōu)異的循跡表現(xiàn),，也讓駕駛更有信心在彎內(nèi)追高車速。

　　一如其余奧迪車型,，TTS的轉向特性仍略偏向轉速不足的設定,，不會顯現(xiàn)過于躁進的后驅特質。在彎道內(nèi),，提前點下油門,，車頭外滑的情形不會過于嚴重，而此時也可感覺到扭力分配細微的轉變,；后輪的推力會較為明顯,，以修正轉向不足的現(xiàn)象。整體而言駕駛仍可感到平穩(wěn)而易掌握的動力輸出,，操駕上并不會過于激進,。

　　想要如同Tony Stark一般激情駕馭奧迪 R8，體驗鋼鐵人兼富力量與速度的快意奔馳,，那么沒有像他那般的巨賈身價,，國內(nèi)報價近千萬的R8 5.2 FSI quattro對一般人而言是有些難以消受；不過報價332萬元的TTS,，相對合宜的價格,，表現(xiàn)也稱高水平的操駕性能，坐擁「小辣椒」也是另一種美妙享受,。

◆ 相關閱讀點擊

極致運動感性能強悍 測試奧迪TTS Coupe
http://zphnet8.com/drive/200902/54816.html