[汽車之家 評測]  毫無疑問，華晨中華H530是今年國內(nèi)消費者最關(guān)注關(guān)注的一款自主品牌新車,。作為華晨中華轉(zhuǎn)型之作,，這款新車也被寄予了厚望。而在此前的體驗以及試駕文章中,，我們對H530已經(jīng)有了一定的初步了解,，那么它在測試場上表現(xiàn)又表現(xiàn)如何呢？馬上為大家揭曉答案

動力并不是H530的強項,，不過變速箱的平順性和舒適性值得稱道

　　此次,，華晨為中華H530配備了兩款不同的發(fā)動機，其中頗引人注目的1.5T發(fā)動機還遲遲未能正式亮相,，因此1.5T車型目前還處于有價無車境地,。不過先期發(fā)售的1.6L車型同樣備受關(guān)注，因為這個排量恰恰是這一級別消費者最愿意選擇也是最具性價比的。

　　從數(shù)據(jù)上看,，H530使用的這臺三菱4A92S發(fā)動機也算是可圈可點,。最大功率87kW(118馬力)/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm,。這臺發(fā)動機的技術(shù)特點主要是：全鋁缸體,，DOHC雙頂置凸輪軸和三菱MIVEC可變氣門技術(shù)。單純從數(shù)據(jù)上看,，這臺發(fā)動機算得上同級的中上水平,，不過由于H530自動擋車型自重達到了1340kg，其整體動力表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢,。

　　與這臺發(fā)動機所匹配的,，則是一臺5速手自一體變速箱，僅僅從擋位數(shù)上,，就相比同級對手更有競爭力,。更寬泛的齒比設(shè)定不僅可以減小換擋時的沖擊，還能有效降低整車的油耗表現(xiàn),。

　　坐進車內(nèi),，按下啟動按鈕。這臺1.6L發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)靜謐,，得益于車內(nèi)良好的隔音,，怠速時噪音也非常理想，再加上可以媲美合資車水準的精良內(nèi)飾,，H530給人的第一印象確實非常不錯,。如果華晨能把新車的味道處理的再好一些，相信會更能得到消費者的好感,。

　　將大眾范兒的變速箱檔桿掛入D當，輕點油門,，發(fā)動機響應很積極,，輕快的油門調(diào)校可以借鑒了日系車的風格,，這也非常其家用車的定位,。5速自動變速箱在日常駕駛中則很注重燃油經(jīng)濟性，單純從日常使用的角度看,，變速箱和發(fā)動機的匹配還是比較不錯的：換擋平順,，5個擋位的寬泛齒比也能將轉(zhuǎn)速維持2000轉(zhuǎn)左右。

　　當你想加速超車時,，變速箱的降擋反應還是稍顯遲緩,，油門到底后，變速箱會遲疑半秒左右，才會做出降擋動作將轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右,。此時,，盡管發(fā)動機傾盡全力，但速度的提升依然顯得不溫不火,，對于自重超過1.3噸的車身,，1.6L發(fā)動機確實不太夠用。

　　當然在手動模式下,，你可以更好的控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，而變速箱的換擋反應也可以讓人滿意，但是這種力不從心的感覺卻不會有太多改善,。如果對動力要求較高,，傳動效率更高的手動擋車型或者是將年底推出的1.5T車型都是更好的選擇。

　　值得一提的是,，這臺5速自動變速箱的設(shè)定似乎有點保守,，無論是自動抑或是手動模式下，轉(zhuǎn)速達到5500rpm時,，變速箱便會強制換擋,，而此時發(fā)動機甚至還沒有達到最大功率，這也多少影響了車輛的極限加速能力,。

　　方向盤造型有點類似通用的風格,，大小尺寸都很符合人體工程學的設(shè)計，真皮的觸感也很不錯,。由于有了電動助力轉(zhuǎn)向的幫助,，低速時轉(zhuǎn)動方向盤毫不費力，不過這過于輕盈回饋也顯得毫無路感,。幸好在速度提升到40km以上后,，方向盤便會性情大變，明顯變沉的回饋讓人找回了開車的感覺,，雖然方向盤要比低速時敏感得多,，不過路感并沒有因此而變得清晰，激烈駕駛時車頭的指向也始終欠缺精準,。

　　底盤部分,，出于成本考慮，H530使用的是前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu),。懸掛調(diào)校則是更注重舒適性的家用風格,，前松后緊的懸掛提供了良好的舒適性，柔軟的懸掛初段對于路面震動的過濾比較徹底,。在高速過彎時,，底盤給人感覺很整,，雖然較軟的懸掛設(shè)定使得車身側(cè)傾比較明顯，但憑借良好的韌性,，車身的回彈速度讓人滿意,，后輪的循跡性也不錯，車尾的動向相比模糊的車頭指向更容易控制,。