[汽車之家 評(píng)測]  毫無疑問,，華晨中華H530是今年國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注關(guān)注的一款自主品牌新車。作為華晨中華轉(zhuǎn)型之作,，這款新車也被寄予了厚望,。而在此前的體驗(yàn)以及試駕文章中，我們對(duì)H530已經(jīng)有了一定的初步了解，那么它在測試場上表現(xiàn)又表現(xiàn)如何呢,？馬上為大家揭曉答案

動(dòng)力并不是H530的強(qiáng)項(xiàng),，不過變速箱的平順性和舒適性值得稱道

　　此次，華晨為中華H530配備了兩款不同的發(fā)動(dòng)機(jī),，其中頗引人注目的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還遲遲未能正式亮相,，因此1.5T車型目前還處于有價(jià)無車境地。不過先期發(fā)售的1.6L車型同樣備受關(guān)注,，因?yàn)檫@個(gè)排量恰恰是這一級(jí)別消費(fèi)者最愿意選擇也是最具性價(jià)比的,。

　　從數(shù)據(jù)上看，H530使用的這臺(tái)三菱4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)也算是可圈可點(diǎn),。最大功率87kW(118馬力)/5600-6000rpm,，最大扭矩151Nm/4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)主要是：全鋁缸體,，DOHC雙頂置凸輪軸和三菱MIVEC可變氣門技術(shù),。單純從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算得上同級(jí)的中上水平,，不過由于H530自動(dòng)擋車型自重達(dá)到了1340kg,，其整體動(dòng)力表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的,，則是一臺(tái)5速手自一體變速箱,，僅僅從擋位數(shù)上，就相比同級(jí)對(duì)手更有競爭力,。更寬泛的齒比設(shè)定不僅可以減小換擋時(shí)的沖擊,，還能有效降低整車的油耗表現(xiàn)。

　　坐進(jìn)車內(nèi),，按下啟動(dòng)按鈕,。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)靜謐，得益于車內(nèi)良好的隔音,，怠速時(shí)噪音也非常理想,，再加上可以媲美合資車水準(zhǔn)的精良內(nèi)飾，H530給人的第一印象確實(shí)非常不錯(cuò),。如果華晨能把新車的味道處理的再好一些,，相信會(huì)更能得到消費(fèi)者的好感。

　　將大眾范兒的變速箱檔桿掛入D當(dāng),，輕點(diǎn)油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很積極，輕快的油門調(diào)�,？梢越梃b了日系車的風(fēng)格,，這也非常其家用車的定位。5速自動(dòng)變速箱在日常駕駛中則很注重燃油經(jīng)濟(jì)性,，單純從日常使用的角度看,，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是比較不錯(cuò)的：換擋平順，5個(gè)擋位的寬泛齒比也能將轉(zhuǎn)速維持2000轉(zhuǎn)左右,。

　　當(dāng)你想加速超車時(shí),，變速箱的降擋反應(yīng)還是稍顯遲緩，油門到底后,，變速箱會(huì)遲疑半秒左右,，才會(huì)做出降擋動(dòng)作將轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右。此時(shí),，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)傾盡全力,，但速度的提升依然顯得不溫不火，對(duì)于自重超過1.3噸的車身,，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不太夠用,。

　　當(dāng)然在手動(dòng)模式下，你可以更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，而變速箱的換擋反應(yīng)也可以讓人滿意,，但是這種力不從心的感覺卻不會(huì)有太多改善。如果對(duì)動(dòng)力要求較高,，傳動(dòng)效率更高的手動(dòng)擋車型或者是將年底推出的1.5T車型都是更好的選擇,。

　　值得一提的是，這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱的設(shè)定似乎有點(diǎn)保守,，無論是自動(dòng)抑或是手動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm時(shí)，變速箱便會(huì)強(qiáng)制換擋,，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還沒有達(dá)到最大功率,，這也多少影響了車輛的極限加速能力。

　　方向盤造型有點(diǎn)類似通用的風(fēng)格,，大小尺寸都很符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì),，真皮的觸感也很不錯(cuò)。由于有了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的幫助,，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤毫不費(fèi)力,，不過這過于輕盈回饋也顯得毫無路感。幸好在速度提升到40km以上后,，方向盤便會(huì)性情大變,，明顯變沉的回饋?zhàn)屓苏一亓碎_車的感覺，雖然方向盤要比低速時(shí)敏感得多,，不過路感并沒有因此而變得清晰,，激烈駕駛時(shí)車頭的指向也始終欠缺精準(zhǔn)。

　　底盤部分，出于成本考慮,，H530使用的是前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu),。懸掛調(diào)校則是更注重舒適性的家用風(fēng)格，前松后緊的懸掛提供了良好的舒適性,，柔軟的懸掛初段對(duì)于路面震動(dòng)的過濾比較徹底,。在高速過彎時(shí)，底盤給人感覺很整,，雖然較軟的懸掛設(shè)定使得車身側(cè)傾比較明顯,，但憑借良好的韌性，車身的回彈速度讓人滿意,，后輪的循跡性也不錯(cuò),，車尾的動(dòng)向相比模糊的車頭指向更容易控制。