[汽車之家 評測]  非承載式車身在荒野里固然有著天生優(yōu)勢,，但SUV開進城市則是大勢所趨，所以哈弗換上前后獨立懸掛也是遲早的事,。脫離了硬派路線，H6在城市道路中是否仍舊得心應(yīng)手,？我將在這篇評測報告里為你揭曉答案。

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● 發(fā)動機和變速箱

　　H6用的這款2.0升自然吸氣發(fā)動機,，型號4G63S4M，來自沈陽航天三菱,，很多廠商都在用他們供的這款機器,。從技術(shù)角度來看幾乎沒有先進性可言,，不過皮實耐用倒是很明顯的優(yōu)點，很有吃粗糧干粗活的潛力,。

　　五速手動變速箱較為普通，進步的地方是,，排擋桿擋位的橫向間距非常小,，但擋位縱向間距還是很大,，而且掛入2、4擋的時候,，排擋桿幾乎是趴在地上的,，顯得不夠精致,。

● 駕駛感受

　　汽車之家編輯部有兩臺老哈弗工作車，每次開著它們從地下停車庫出來,，都要經(jīng)過好幾個減速坎，咚咚咚咚的過,，還伴隨著身體的搖晃以及車內(nèi)各個角落傳來的吱呀作響,。粗獷的原始感是足夠多的,，但放在城市里用，缺了些優(yōu)雅,。

　　哈弗H6有了長足的進步，承載式車身以及柔韌度適中的懸掛調(diào)校,，對路面顛簸的過濾非常到位，同時保留了足夠的路面信息,，讓你不至于因為太舒適而喪失了對當(dāng)前路況的判斷。底盤扎實緊繃,，感覺不到任何松散,，這方面它很可能是同級別中做得最好的,。

　　相應(yīng)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有了不少提高,，車頭指向和車身動態(tài)響應(yīng)不再是H3、H5那種“摸著石頭過河”的模糊感,，你能夠跟車輛交流起來,，這對于城市里的用車環(huán)境來說，是很有必要的升級,。只是在改善的程度上，還可以更進一步,。

　　此時此刻我不禁希望它還能有足夠強悍的動力,，讓我來秒殺路上一切左右亂竄的冒失鬼......實際情況是，這款4G63發(fā)動機不大擅長有求必應(yīng)的工作方式,，你必須通過恰當(dāng)?shù)膿跷贿x擇來迫使發(fā)動機發(fā)力,，否則只好采取平和一些的駕駛風(fēng)格,，好在即便是低轉(zhuǎn)速區(qū)間，H6的動力表現(xiàn)也能滿足合情合理的日常使用需求,。這樣看來，未來將要上市的1.5T可能更適合擁堵道路,。

● 油耗測試

　　行車電腦顯示，這次油耗測試H6行駛了118公里,，負(fù)載為一名成年男性和若干攝影器材,。當(dāng)天天氣為多云,，氣溫23℃左右，空調(diào)偶爾開啟,。具體測試路線可以參考下面這張線路圖。

　　測試從中午開始,，下午結(jié)束，由于時間段的關(guān)系,，只遇到了一些零散的堵點，加在一起大約20%的份額,，剩余為有信號燈的普通道路以及通暢高速公路,，這次的路況不算惡劣。共消耗93#燃油11.1升,，百公里平均油耗9.41升,。數(shù)字不耀眼，很合理,。4G63S4M是一款稍有年頭的發(fā)動機，主打皮實耐用,，缺少高科技的武裝,，對普通家庭用戶來說,，目前的表現(xiàn)可以接受。