座椅方面,,比亞迪e6先行者采用了真皮材質(zhì),,做工中規(guī)中矩,有一定的包裹性,。其前排座椅擁有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,。
在儲(chǔ)物空間方面,該車表現(xiàn)并不理想,,儲(chǔ)物格不夠豐富,,并且前排沒(méi)有手套箱。而后備箱雖平整,,但后排座椅并不能放倒,,導(dǎo)致靈活擴(kuò)展度不強(qiáng)。
● 簡(jiǎn)單試駕感受:
由于此次活動(dòng)中僅有兩輛e6先行者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),,且大部分媒體想對(duì)這款純電動(dòng)車的駕駛感受一嘗究竟,,于是輪到每個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的時(shí)間極為有限,,因此,編輯僅能將短暫的感受記錄下來(lái),。
與大多數(shù)朋友一樣,,本人之前并沒(méi)有駕駛過(guò)純電動(dòng)車。首先,,需要說(shuō)明的是,,與燃油車不同,電動(dòng)車沒(méi)有變速箱,擔(dān)任傳遞扭矩任務(wù)的是一臺(tái)減速器,。因?yàn)殡妱?dòng)車中電動(dòng)機(jī)的效率不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的高低而劇烈變化,,不像汽柴油機(jī)只有在特定的轉(zhuǎn)速內(nèi)才有最高效率。
e6先行者的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池(磷酸鐵鋰電池)提供直流電至電機(jī)控制器,,之后由電機(jī)控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,;官方稱,,e6先行者的最大(額定)功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右),,最大扭矩達(dá)到450N.m/2550rpm。
在實(shí)際駕駛時(shí),,e6先行者的“電門(mén)踏板”響應(yīng)直接,,腳與踏板短暫接觸后,便能感受到電流給予車輛前進(jìn)的動(dòng)力,。因?yàn)轵T過(guò)電動(dòng)自行車,,所以電動(dòng)車低扭強(qiáng)的特性我并不稀奇,這一點(diǎn)在e6先行者中也得到展現(xiàn),,深踩“電門(mén)踏板”,,車輛迅速前進(jìn),喜歡加速過(guò)程的你,,會(huì)很享受這種感覺(jué),;不過(guò),車輛在超過(guò)70km/h后,,似乎有些疲軟,,中后段加速不足的弱點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn),無(wú)論你怎么踩踏“電門(mén)踏板”,,車速仍慢條斯理的線性攀升,。
好吧,我決定放棄讓這臺(tái)整備質(zhì)量接近2300kg的純電動(dòng)代步工具繼續(xù)加速,,進(jìn)而選擇調(diào)頭回到出發(fā)的地點(diǎn),。在減速時(shí),我覺(jué)得這款車的制動(dòng)效果還是比較明顯的,,虛位很少,,制動(dòng)行程前半段便能達(dá)到預(yù)期,。當(dāng)然,最終其制動(dòng)成績(jī)?nèi)绾�,,還需經(jīng)過(guò)測(cè)試后,,用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。
此外,,還有一點(diǎn)操控感受想和大家分享,。或許也正因它的車重,,以及為了節(jié)電考慮,,導(dǎo)致駕駛e6先行者打方向時(shí)并不輕松,女孩操控時(shí)需要多花些力氣,。 由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),,因此e6先行者在行駛時(shí)較為安靜,在耳邊徘徊的只有風(fēng)噪與胎噪,。另外,,e6先行者采用的前雙橫臂獨(dú)立懸掛/后雙搖臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上也偏向舒適,能有效過(guò)濾路面上的不平,。 總體而言,,e6先行者絕對(duì)能給駕駛者帶來(lái)很直接的駕駛感受,少去了開(kāi)燃油車時(shí)的換擋頓挫,、發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖,,更多的是電動(dòng)車的線性加、減速,;低扭強(qiáng)勁,,中后段動(dòng)力輸出軟弱是e6先行者天生的優(yōu)、劣勢(shì),,但作為在城市日常生活中的代步工具,,已經(jīng)足夠用了。更重要的是,,擁有e6先行者后,,你不會(huì)在為變化無(wú)常的油價(jià)而擔(dān)心,別人在油價(jià)上漲前排隊(duì)補(bǔ)充燃料時(shí),,恰巧開(kāi)著它的你,,或許會(huì)一笑而過(guò)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: