● 乘坐空間寬敞/儲(chǔ)物空間不足

　　作為一款跨界電動(dòng)車，比亞迪e6先行者提供了較為寬敞的內(nèi)部乘坐空間,，頭部也不會(huì)有壓抑感,。另外，該車軸距達(dá)到2830mm,，后排空間表現(xiàn)非常出色,。

　　座椅方面，比亞迪e6先行者采用了真皮材質(zhì)，做工中規(guī)中矩,，有一定的包裹性,。其前排座椅擁有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　在儲(chǔ)物空間方面,，該車表現(xiàn)并不理想,，儲(chǔ)物格不夠豐富，并且前排沒有手套箱,。而后備箱雖平整,，但后排座椅并不能放倒，導(dǎo)致靈活擴(kuò)展度不強(qiáng),。

● 簡(jiǎn)單試駕感受：　　

　　由于此次活動(dòng)中僅有兩輛e6先行者來到現(xiàn)場(chǎng),，且大部分媒體想對(duì)這款純電動(dòng)車的駕駛感受一嘗究竟，于是輪到每個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的時(shí)間極為有限,，因此,，編輯僅能將短暫的感受記錄下來。

　　與大多數(shù)朋友一樣,，本人之前并沒有駕駛過純電動(dòng)車,。首先，需要說明的是,，與燃油車不同,，電動(dòng)車沒有變速箱,擔(dān)任傳遞扭矩任務(wù)的是一臺(tái)減速器。因?yàn)殡妱?dòng)車中電動(dòng)機(jī)的效率不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的高低而劇烈變化,，不像汽柴油機(jī)只有在特定的轉(zhuǎn)速內(nèi)才有最高效率,。

　　e6先行者的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池）提供直流電至電機(jī)控制器，之后由電機(jī)控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,；官方稱,，e6先行者的最大（額定）功率為90kw/2550rpm(約合120馬力左右)，最大扭矩達(dá)到450N.m/2550rpm,。

　　在實(shí)際駕駛時(shí),，e6先行者的“電門踏板”響應(yīng)直接，腳與踏板短暫接觸后,，便能感受到電流給予車輛前進(jìn)的動(dòng)力,。因?yàn)轵T過電動(dòng)自行車，所以電動(dòng)車低扭強(qiáng)的特性我并不稀奇,，這一點(diǎn)在e6先行者中也得到展現(xiàn),，深踩“電門踏板”，車輛迅速前進(jìn),，喜歡加速過程的你,，會(huì)很享受這種感覺,；不過，車輛在超過70km/h后,，似乎有些疲軟,，中后段加速不足的弱點(diǎn)會(huì)越發(fā)顯現(xiàn)，無論你怎么踩踏“電門踏板”,，車速仍慢條斯理的線性攀升,。

　　好吧，我決定放棄讓這臺(tái)整備質(zhì)量接近2300kg的純電動(dòng)代步工具繼續(xù)加速,，進(jìn)而選擇調(diào)頭回到出發(fā)的地點(diǎn),。在減速時(shí)，我覺得這款車的制動(dòng)效果還是比較明顯的,，虛位很少,，制動(dòng)行程前半段便能達(dá)到預(yù)期,。當(dāng)然,，最終其制動(dòng)成績(jī)?nèi)绾危�還需經(jīng)過測(cè)試后,，用數(shù)據(jù)來說話,。

　　此外，還有一點(diǎn)操控感受想和大家分享,�,；蛟S也正因它的車重，以及為了節(jié)電考慮,，導(dǎo)致駕駛e6先行者打方向時(shí)并不輕松,，女孩操控時(shí)需要多花些力氣。

　　由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī),，因此e6先行者在行駛時(shí)較為安靜,，在耳邊徘徊的只有風(fēng)噪與胎噪。另外,，e6先行者采用的前雙橫臂獨(dú)立懸掛/后雙搖臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上也偏向舒適,，能有效過濾路面上的不平。

　　總體而言,，e6先行者絕對(duì)能給駕駛者帶來很直接的駕駛感受,，少去了開燃油車時(shí)的換擋頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖,，更多的是電動(dòng)車的線性加,、減速；低扭強(qiáng)勁,，中后段動(dòng)力輸出軟弱是e6先行者天生的優(yōu),、劣勢(shì)，但作為在城市日常生活中的代步工具，已經(jīng)足夠用了,。更重要的是,，擁有e6先行者后，你不會(huì)在為變化無常的油價(jià)而擔(dān)心,，別人在油價(jià)上漲前排隊(duì)補(bǔ)充燃料時(shí),，恰巧開著它的你，或許會(huì)一笑而過,。