● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　銳騏ZD30搭載的是一臺排量3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率96kW,，最大扭矩達到了280N·m，并且發(fā)動機從1600轉/分開始就已經達到了扭矩輸出的峰值,，保證了車輛的動力性,。與其搭配的是一臺5速手動變速箱,，擋位比較清晰，只是在行駛中,，發(fā)動機傳遞過來的震動較為明顯。對于經常駕駛汽油發(fā)動機的我來說,，實在有點不太適應,，當然,，柴油發(fā)動機的震動是無法避免的,，這也是它的特性之一,。所有廠家也在通過不同的技術盡量減小震動的情況，不多對于這個價位來說,，它的表現還是正常的。

　　在高速行駛時,，發(fā)動機所帶來的震動略有改善,，當車速達到90km/h以上,，仍然可以感覺到它還有很強的動力儲備,。銳騏ZD30的方向盤非常輕盈，長時間駕駛不會覺得很累,，但離合器感覺行程偏長，而且踩下時需要較大的力度,，再加上較高的結合點,，如果是面對走走停停的城市路況,，時間長了左腿會覺得很累。

　　銳騏ZD30的懸架表現很硬朗,，在顛簸路面起到有效的支撐,。今天試駕的路線包括了高速、國道,、鄉(xiāng)村道路以及未鋪裝道路,，它在操控、動力和舒適性方面都有著讓人較為滿意的表現,。當然,，我所說的滿意也是與同級別車型相比，畢竟這只是一款售價10萬元左右以拉貨為主的車型,，和那些主打舒適的轎車是無法相比的,。

　　銳騏ZD30主要面對國內的商用車市場和政府機關，大家對于它的了解也更多的是從電力,、公安或城管等方面,，其實它在二三線城市還是具有很大的市場保有量的。銳騏ZD30標準型和豪華型的售價分別為10.98萬元和11.98萬元,，豪華型增加了ABS,、皮質座椅、貨廂涂層以及倒車雷達,，但對于從實用性而言，我覺得標準型已經夠用了,，只是ABS沒能成為標準配備實在有些遺憾,。

● 總結：

　　對于銳騏ZD30感受，我們并不能用一般轎車的標準去衡量,，它駕駛起來并沒有卡車那種笨重的感覺,，與國內很多SUV的感覺差不多，做工用料也有著不錯的表現,。雖然后排乘坐空間并不是它的強項,，但面對它更加主要的載貨能力，相信消費者也是可以理解的,。

　　從銳騏ZD30的設計可以看出,，廠家也將它定位于以實用性為主的車型，偏向硬朗的懸架和較高的離地間隙雖然讓它損失了一些舒適性,，但面對較為復雜的路面時更好的通過性才是它的重點所在,。柴油發(fā)動機的使用在很多大中型城市受到了一定的限制,，而對于二三線城市來說，相對較低的油價和皮實耐用的特點,，將會讓它有更大的發(fā)展空間,。通過一天的試駕，我覺得銳騏ZD30在實用性方面的表現還是令人滿意的,，再加上有著合資背景的支持,，在品質方面相信也會比較可靠，而這些方面恰好是它消費群體所最關注的,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）