● 內飾——舒適性與實用性并存

　　拉開無框車門,，跨進低矮的車廂,，在身體剛剛陷入造型運動但足夠柔軟的真皮坐的一剎那,，你會感覺到這臺650i細膩且愉悅的內飾設計是盡可能去幫你減壓而不是用各種激進的手段來壓迫你，我想,，這可能只是GT才會有吧,。

　　你能感覺到中控臺從iDrive顯示屏開始向下收縮并朝你身體的方向延展，這被形象地稱為“瀑布”設計,，它所能呈現出的不僅僅是視覺上的流暢感,，更重要的是它能傳達一種舒緩和放松，也更具親和力,。自上而下分層設計更加明顯地將信息顯示屏,、舒適性功能按鈕區(qū)域以及換擋桿、iDrive旋鈕分割開來,，更便于快速的操作,。

　　10.2英寸寬幅iDrive信息顯示屏再也不用東躲西藏，全新的液晶面板以及防反光圖層已經可以讓它可以傲然矗立在儀表臺正中,，一目了然,。有趣的是，車輛使用手冊的電子版也被裝進了iDrive,，并以圖形甚至是視頻方式展現給駕駛者,。哪項功能不會使用或者不知道某處的按鈕作何用，用iDrive指指點點可比枯燥無味的查閱紙質手冊有意思多了,。

　　除了這些你一眼就能看出的名堂外,，車門內側冰涼的鋁合金揚聲器面罩以及上面極其低調的Bang & Olufsen蝕刻字樣悄悄地勾引你，讓你無法抵住誘惑去按下音響開關。

　　此時,，全車唯一是用來炫耀的B&O聲學透鏡中音單元從儀表臺中間正上方緩緩向上升起,，背對風擋，盡可能減小玻璃共振產生的負面影響,，以面向座艙的180度平面奏出令人震撼的音律,。再加上十三支中高音揚聲器以及置于底盤內部前排座椅下方的兩支低音揚聲器總1200W的輸出功率，創(chuàng)造出了一個層次分明的環(huán)繞音場,。

　　按照慣例,，這等凌駕于原車的奢侈禮遇需要額外再付出些銀子，數額應該不算太大,，但我認為至少十萬起,，全當是請B&O工程師過來為6系專程調教的路費了。不過不要忘了,，只有奧迪A8L W12以及阿斯頓馬丁one-77這種靈魂人物才有如此享受,，而你僅僅是一臺旅行跑車。

　　豪華的享受完全契合GT的身份,，而考驗GT車空間的時候到了,。說老實話，雖然寶馬的培訓師一直通過描述后排座椅的包裹型航空頭枕,；比別人更長,，腿部支撐性更好的座墊以及流線型設計來轉嫁空間的問題，但我總是對跑車和Coupe的后排不抱任何期望,。在前排座椅的靠背出毫無例外的設計了電動前后移動按鈕和手動椅背翻折用來方便后排乘客進出,，但當翹臀你爬進后排準備享受這些豪華的待遇時才發(fā)現天花板狠狠地頂著頭，看來這臺大型GT同樣著迷于性感的后背,，不給后排留一點機會,。

● 發(fā)動機和變速箱——407匹馬力 600牛米扭矩輸出

　　650i使用一臺N63B44A V8 4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機（看清楚是純正的雙渦輪）來作為這臺猛獸的心臟，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門技術一個都不會少,。407匹的最大馬力和600牛米的強勁扭矩輸出已經在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以應用,，缸徑與沖程幾乎相等的設計意在平衡馬力和扭力之前的關系。

　　而運動型八速手自一體變速器也早已是寶馬的�,？�,，唯獨與所不同的是：650i可以將電子擋把的銀色部分升級為溫度變化較小，手感更好且更加光亮的陶瓷材質,。

　　官方公布的百公里加速時間為4.9秒,，最高時速被限制在250km/h。在本次試駕中,，我搶先帶來了實測數據,，最后部分的測試環(huán)節(jié)將予以展現,。