● 駕駛感受——快慢不由車決定 全由心態(tài)決定

　　你千萬不要被這只猛獸所嚇怕,，因為當(dāng)你輕輕踩下油門那一刻,，你會發(fā)現(xiàn)它溫順得很,，其實這多虧變速箱幫忙,。

　　在D擋正常模式下行駛,，變速箱極其快速的升擋過程堅決不讓前四擋的轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn),，這也就意味著渦輪增壓器完全不被激活,。四擋時轉(zhuǎn)速僅僅超出1000刻度線的一小格，時速也才40km/h,。從第五擋往后,，雖然轉(zhuǎn)速每次都有所后延但依然控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，基本沒有打擾到渦輪增壓的沉睡,，只有1200轉(zhuǎn)的V8已經(jīng)用第八擋把車推至了80km/h的公路限速極限,。想象一下，你只用了八分之一的力氣就讓這臺大型GT游走于都市之間,，那種游刃有余,、悠然自得的快感只有心底最清楚。

　　換種心態(tài)試試暴力模式,。當(dāng)它嗅到你踩踏油門的速度和深度不一般的時候,，兩臺渦輪增壓即刻被瞬間拉高的轉(zhuǎn)速所驚醒，連人帶車把你推射出去,。等到反應(yīng)過來的時候,，時速早已破百，盯著前方快速逼急的參照物以及兩旁完全模糊的景物,，手心偷偷地冒出了汗,。有了這次經(jīng)驗，之后的加速嘗試心里更加有譜,，也能夠分出神來體味一下GT的更多內(nèi)涵,。GT不躁動,，但絕不被動；不張揚(yáng),，但絕不妥協(xié),；不攪亂你的思緒，而且還會懂得與你交流,。如此波瀾不驚的心態(tài),，也只有能掌控自己、掌控生活的人才能與它完美的融合,。

　　值得一提的是,，電子擋把左側(cè)的駕駛模式選擇按鈕650i提供舒適、運(yùn)動,、運(yùn)動+三個選項,，分別調(diào)整油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速箱以對應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格需要,，而注重經(jīng)濟(jì)性的640i還提供了節(jié)能模式,。

　　與運(yùn)動模式相比，舒適模式的油門響應(yīng)相對滯后,，且靈敏度有所降低,；轉(zhuǎn)向助力介入更多，與家用轎車基本無異,；變速箱積極且有規(guī)律的迅速升擋,。運(yùn)動模式首先讓油門反應(yīng)變得快速和精準(zhǔn)；然后轉(zhuǎn)向放沉,，一只手將將能轉(zhuǎn)動方向,；轉(zhuǎn)速陡然升高500轉(zhuǎn)，并將換擋時機(jī)推遲到3000轉(zhuǎn)以后,。運(yùn)動+上來就先關(guān)閉部分電子限制,；之后再把轉(zhuǎn)向變得要雙手同時用力才能進(jìn)行轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)速則維持在提升500轉(zhuǎn)的水平,。這個按鈕僅是如此,，它并沒有改變懸掛阻尼的功能。

　　6系的前懸掛為雙橫臂結(jié)構(gòu),；后懸掛為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu),。橫臂與連桿大量使用了鋁合金組件以減低簧下質(zhì)量，提高響應(yīng)速度和精度,，聽上去它足夠運(yùn)動,。而實際上，能夠感覺到寶馬的懸掛調(diào)教為公路行駛做出一些妥協(xié),。單就這臺650i而言,，懸掛的初段阻尼能夠把公路上細(xì)微的震動都消化掉,，但如果真是遇到減速帶那樣的障礙，懸掛就像根本不存在一樣把車身生往地上砸,，心里都覺得疼,。

　　雖然它不是可變懸掛，但可以選裝電驅(qū)動防傾桿來間接實現(xiàn)主動懸掛的功能,，估計又是一筆不小的費(fèi)用,。這增加的極限性能似乎并不是目標(biāo)消費(fèi)者所看重的首要需求，還是給我來套B&O音響吧,。650i充足的動力和精準(zhǔn)的操控已經(jīng)為你的每一次疾馳都做好了充足的準(zhǔn)備,，是慢是快，你自己選擇,。

● 0-100km/h加速測試

　　為了挑戰(zhàn)官方4.9秒的極限數(shù)值,，我完全關(guān)閉了DTC控制系統(tǒng)，將駕駛模式推至運(yùn)動+,，擋位掛入S擋，就這樣,，發(fā)射前的一切工作準(zhǔn)備就緒,，氣氛令人窒息。測試開始,，完全踩住剎車,，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)然后猛然松開剎車，就在這時,，一擋巨大的減速比再加上4.4T雙渦輪V8的火上澆油,，兩個后輪瞬間被濃煙吞噬，空轉(zhuǎn)不止,，完全失去了抓地力,。當(dāng)還沒來得及做出正確的反應(yīng)之前，車尾又突然左右扭動,，開始出現(xiàn)失控的跡象,，好在放開油門后車子能夠馬上化險為夷，盡在掌控,，直到你安全停穩(wěn),。

　　有了這次經(jīng)驗，之后的幾次測試只讓轉(zhuǎn)速探到1500轉(zhuǎn)便松開剎車,，即使這樣,，一擋時輪胎還是頂?shù)搅俗サ亓�極限并在區(qū)域此徘徊，到了二擋才真正恢復(fù)了抓地力,，像彈射般震撼,。最終成績定格在5.04秒,，已經(jīng)于官方的4.9秒十分接近。這個成績足以和M3,、X5M媲美,，強(qiáng)于其他大型GT。如果時間充裕,，摸索到最佳的起步轉(zhuǎn)速,，成績很有希望突破4.9這個被神化的數(shù)值。

● 100-0km/h制動測試

　　對于一臺跑車來說,，不管你能開多快,，首先得能停得下來。650i的四輪通風(fēng)盤還是傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)在五次連續(xù)制動測試中能夠看出熱衰減效應(yīng)還是稍有體現(xiàn),。在最后的一次剎車過后,，前制動盤已經(jīng)能夠?qū)�煙微微點燃，當(dāng)然這代表不了什么,，只是滿足下好奇心罷了,。總體來說,，39.04米的制動距離與競爭對手們的大型GT跑車幾乎一致,，表現(xiàn)令人滿意。

● 總結(jié)

　　通過一天的試駕,，我認(rèn)為硬頂?shù)?系比敞篷6系雖然舍棄了一個可以用來炫耀的資本,，但正是這個舉動卻讓它更從容，更純正,，也更易博得尊重,，看似是做了減法運(yùn)算，但它所得到的結(jié)果很可能是成倍的增加,。作為一臺GT旅行跑車,，650i用優(yōu)雅的態(tài)度來詮釋速度與豪華，但在后排乘坐這個不能避諱的問題上,，大型GT沒有理由不去滿足這并不過分的要求,。慢不是誰都能慢得下來的，從容也不是你想從容就從容的,，當(dāng)你能夠掌控自己,，掌控生活，掌控事業(yè),，你才能體會慢的珍貴,。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）