● 動力系統(tǒng)介紹：4G93D+4擋手自一體變速器

　　和悅的這套動力系統(tǒng)與和悅RS完全相同,，代號為4G93D的1.8L發(fā)動機大家再熟悉不過,，最大功率143馬力，最大扭矩165牛米,，它也是國內多款1.8L自主車型的動力單元,。4擋手自一體變速器從前進擋的數量來看并不算先進,，不過這也是目前多數自主品牌無奈的選擇,，它的表現也成為今天試駕的關鍵。

● 駕駛感受

　　其實和悅的1.5L發(fā)動機表現也算中規(guī)中矩，不過裝備在這樣一款緊湊型車中的大塊頭難免有小馬拉大車的感覺,，如今換上1.8L發(fā)動機,，總算是為車輛找到了合適的歸宿。這臺4G93D的低扭表現十分出色，即便是2000轉以內的區(qū)間也足以應對車輛1355Kg的車重,，60公里內的起步,、加速都給人輕盈的感覺。

　　首先必須肯定的是4擋手自一體變速箱的平順性十分出色,，令人不悅的頓挫感在一整天的試駕過程中基本沒有出現,。變速箱就像一個參加節(jié)油賽的選手一樣，工作十分積極,。平緩加速至60公里/小時,，變速箱已經悄然升至了它的最高擋，此時發(fā)動機的轉速甚至不到1500轉,，但出色的低扭仍然不會影響你平和的駕駛,。

　　至此總結一下它的日常駕駛方式和表現，D擋、油門不要超過踏板行程的一半，用平和的心態(tài)、省油的模式來駕駛它。此時你得到的是一輛油門響應迅速、換擋順暢、噪音和震動控制也相當出色的家用車,。

　　當然自動擋車的一些缺點和悅也同樣具備，這在山路需要超車時便顯得尤其明顯,。深踩油門踏板時,，變速箱會經過一個將近一秒的思想斗爭后才會做出降檔的決定,，而發(fā)動機在3000轉以上的動力表現也算不上出色，反倒是隨之增加的噪音和震動會比較明顯,。這時候不要忘記它是一款帶有手動模式的變速箱,，在手動模式下降檔的動作更自主也更迅速,，能夠彌補一些自動變速箱相應速度的不足。 

● 總結：

　　和悅1.8L車型的推出很好的彌補了車輛之前動力不足的短板,，而自動擋車型也有著自己固定的購買群體,。外形方面和悅1.8 AT車型并沒有任何實質的變化，但一黑到底的內飾以及更多鍍鉻裝飾件還是讓我們看到了廠商追求變化的思路,。駕駛表現方面1.8L與4擋手自一體變速箱的表現中規(guī)中矩,，日常駕駛的動力性和平順性都有不錯的表現，變速箱的手動模式也彌補了一些動力匹配的遺憾,。

　　最后還得落實到價格上,，我們試駕的1.8L AT售價已經達到了9.38萬元，除動力和變速箱外基本沒有增加什么有價值的配置,。在這里我倒是更愿意向大家推薦8.28萬的1.8L手動擋車型,，相較1.8L AT便宜了1.1萬元，比1.5頂配車型僅貴1000元,，綜合性價比相對更高,，8.28萬的價格也更加符合購車者對于自主品牌緊湊型車的心理價位。（文圖攝影/汽車之家 劉昱昕）