高爾夫R和尚酷R使用了一套相同的動(dòng)力系統(tǒng),，它們的心臟都是一顆代號(hào)CDL的EA113系列2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率188kW（256馬力）/6000rpm，最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。相比起GTI提升并不大，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是邁騰和GTI上那臺(tái)熟悉的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而是和老寶來(lái)R上所使用的那臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)同屬一個(gè)系列,。

　　俗話說(shuō)老將出馬一個(gè)頂倆,，大眾重新請(qǐng)出這位老將自有它的原因。為壓榨更強(qiáng)的動(dòng)力,，高爾夫R和尚酷R上使用了比GTI更大一號(hào)的渦輪：KKK K04型渦輪,。更大的增壓值直接提升了動(dòng)力表現(xiàn),，自然也需要缸體擁有更高的強(qiáng)度,。而老款EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄鐵缸體相比EA888擁有更好的耐受性,，考慮到用戶很可能還要進(jìn)行后期的改裝,，因此大眾使用耐受性強(qiáng)且改裝潛力更大的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)也是很明智的選擇,。而相似的情況,，在奧迪旗下的TTRS和RS3上的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上也能看到。

　　與之相匹配的還是我們熟悉的那臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，其工作原理和結(jié)構(gòu)和邁騰和GTI上那臺(tái)并無(wú)二致,，但為了獲得更快的提速能力，大眾對(duì)變速箱齒比進(jìn)行了小幅調(diào)整,，使每個(gè)擋位間齒比更小，使加速時(shí)效率更高。由于不需要過(guò)多的照顧舒適性，換擋速度上這臺(tái)也比家用版的DSG變速箱更雷厲風(fēng)行,。

　　從日常駕駛的角度看,，雙R給人的感覺(jué)非常接近,。如果不去催逼油門(mén)，在2000轉(zhuǎn)以下渦輪尚未介入時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)卻顯得有點(diǎn)有氣無(wú)力,，伴隨著排氣管隱約的低沉共鳴，悶的就像這幾天北京霧霾的天氣,。此時(shí)變速箱倒是會(huì)貼心的照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性,，積極的升擋能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在1500rpm左右,，而此時(shí)行車(chē)電腦的瞬時(shí)油耗顯示也大多在7-9L左右,，這意味著只要你想省油，這套動(dòng)力系統(tǒng)也一樣能給出滿意的表現(xiàn),。

　　當(dāng)然,，即便在D擋下,，它們的油門(mén)響應(yīng)也十分靈敏,，而聰明的DSG變速箱仍可以迅速的對(duì)油門(mén)踏板做出反應(yīng)，并在合適的時(shí)機(jī)善解人意的做出降擋動(dòng)作。不過(guò)一旦你繼續(xù)給油門(mén)施加壓力或者輕撥換擋撥片降下一擋，在轉(zhuǎn)速突破2500rpm之后,，動(dòng)力的封印就此被打開(kāi),。但無(wú)論如何,，D擋還是留給日常駕駛吧,，想要體驗(yàn)R的激情,？S擋或者手動(dòng)模式自然是最佳選擇。

　　既然說(shuō)到日常駕駛,，考慮到雙R畢竟不是純粹的跑車(chē),，所以請(qǐng)?jiān)僭试S我絮叨一下它們的舒適性。由于四門(mén)和雙門(mén)的區(qū)別,，高爾夫R和尚酷R在空間和實(shí)用性方面比較,，勝負(fù)顯而易見(jiàn)。但是開(kāi)起來(lái),，情況就正好相反了,。底盤(pán)更高的尚酷不僅擁有更長(zhǎng)的懸掛行程,，彈簧的硬度較之高爾夫R也要平易近人一些,，此外屁股底下硬度適中的座椅也大大提升了乘坐舒適性,。在經(jīng)過(guò)類似減速坎的障礙時(shí)，你也許依然會(huì)覺(jué)得又硬又顛,，但是平日開(kāi)開(kāi)完全在可以承受的范圍內(nèi),。

　　而情況在高爾夫R上則顯得極端得多，又硬又短的懸掛和絞牙避震的改裝車(chē)有得一拼（相比尚酷R,，高爾夫R的底盤(pán)還要低15mm約一指左右）,，再加上可以硌得你蛋疼賽車(chē)座椅和沉甸甸的方向盤(pán)，開(kāi)著它行駛在“首堵”的市區(qū)道路上,，真是對(duì)人意志力的一種磨練,。

　　而當(dāng)我開(kāi)著高爾夫R在四環(huán)上顛的屁股直疼的時(shí)候，更會(huì)不自覺(jué)的懷念起TTS和S5上那套的DCC電磁懸掛,。只需要一個(gè)按鍵,，就可以讓懸架在舒適和運(yùn)動(dòng)之間隨意切換，在我看來(lái),，對(duì)于高爾夫R這樣家用性能車(chē),，DCC電磁懸架絕對(duì)是個(gè)必不可少的配置，而在國(guó)內(nèi),，大眾甚至都沒(méi)有提供選裝的可能,，這不得不說(shuō)是個(gè)大大的遺憾了。

『尚酷R右側(cè)的尾排實(shí)際上集成了兩根排氣管,，聲浪的調(diào)校也更張揚(yáng)』

　　另外,，對(duì)于這兩款車(chē)噪音測(cè)試顯然完全沒(méi)有必要。沒(méi)錯(cuò),，他們真的很吵,，但對(duì)于R的車(chē)主而言，低沉排氣聲浪和泄氣閥的呲呲聲顯然是比音響美妙得多的聲音,。與大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)雅的高亢聲線不同,，高爾夫R和尚酷R更擅長(zhǎng)那種渾厚的低頻轟鳴，而這種磁性的雄性腔調(diào)更是充滿了野性的味道,。當(dāng)然,，轎跑身份的尚酷R在聲浪調(diào)校上也會(huì)更張揚(yáng)一下，特別是在高轉(zhuǎn)時(shí),，其聲浪比高爾夫R更具爆發(fā)力,。