● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及性能測試

　　W5采用分時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，中央設(shè)置分動箱，帶低速放大擋（扭矩放大2倍左右）,，前后開放差速器,，通過電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四個車輪的獨(dú)立制動，W5還采用非承載式車身設(shè)計,，整體看來屬于標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野類型,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的操作通過駕駛員左手邊的一個小旋鈕來實(shí)現(xiàn)，在80km/h時速以下,，2H（后驅(qū)）和4H（高速四驅(qū)）之間可以自由切換,，切入4L（低速四驅(qū)）則需要停車，并且把變速箱排擋桿掛入空擋,。

　　進(jìn)入實(shí)際測試,。我們首先使用4H（高速四驅(qū)模式）來攀爬“饅頭包”鋼架。對角線的兩個車輪懸空,，并且出現(xiàn)兩三秒的空轉(zhuǎn),，傳感器將這一現(xiàn)象上報,，之后電子系統(tǒng)介入,，儀表盤上的ESP燈開始閃爍，空轉(zhuǎn)車輪得到有效制動,，動力被分配給有附著力的另外兩個車輪,，車輛成功脫困。之后切入4L（低速四驅(qū)）模式再來一遍，現(xiàn)象基本一致,，只是由于扭矩放大,，車輛攀爬的更省力些。

　　中控臺上的“ESP OFF”按鍵,，如果用它關(guān)閉了ESP,，電子系統(tǒng)將不再工作，車輛也無法脫困,。

　　從測試結(jié)果來看,，W5的脫困性能非常令人滿意，同級別中有這種表現(xiàn)的并不多,，另外它的懸掛行程很長,，底盤空載離地間隙超過190mm，這在非鋪裝路面上是優(yōu)勢,。但唯一不足就是發(fā)動機(jī)下方護(hù)板面積不大,，作為越野能力還不錯的一款車型，有必要配備一塊面積,、強(qiáng)度更合適的護(hù)板,，建議買家自己做個底盤裝甲，廠家也可以考慮推出相應(yīng)的選裝件供有越野需求的客戶選擇,。

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● 油耗測試

　　油耗測試行駛了110.5公里，消耗燃油13.31升,，百公里綜合油耗為：12L,。當(dāng)天氣溫15℃左右，負(fù)載為一名成年男性以及若干攝影器材,。全程20%為擁堵路段,，剩余為帶信號燈的普通道路以及通暢的高速公路。

　　接近兩噸的整備質(zhì)量是最大的消耗,，盡管6AT能很合理的選擇擋位控制轉(zhuǎn)速,，但仍然無法從根本上抵消這個差值，最終數(shù)字偏高,，但我們認(rèn)為按照既有的硬件條件來看,，成績還算合理，不能有更高的要求了,。

● 噪音測試

　　噪音抑制是W5的拿手好戲,，怠速階段隱約感覺到發(fā)動機(jī)艙傳來的振動，車輛行駛起來以后,，車廂進(jìn)入極為安逸的氛圍,，沒有多余抖動,、沒有底盤雜音、沒有過分的發(fā)動機(jī)聲浪,，這種情況下只有車外兩個后視鏡的風(fēng)噪顯得格外突出,。

● 總結(jié)

　　榮威W5定位有些特殊，作為生活在這個摩登時代的古典主義者,，它的個性頗為罕見,，本身有著過硬的越野能力，同時又因為相當(dāng)出色的噪音抑制表現(xiàn)和柔軟的懸掛調(diào)校,，提供了舒適的駕乘感受,。你可以把它看做是某個時代的印記，見證了SUV從野地向城市邁進(jìn)的過程,，只是按今天的眼光看來,，W5確實(shí)有點(diǎn)過于老成了。

　　潛在買家當(dāng)然不會嫌它老氣,，有些甚至?xí)�覺得越老成越合適,。在他們看來，SUV可以跟駕駛無關(guān),，但要足夠體面,、穩(wěn)重、舒適,，關(guān)鍵時刻也必須能帶自己脫離困境,，所以即便技術(shù)上沒有太多創(chuàng)新，榮威W5仍然能夠找到鐘愛它的客戶,。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 朱黎 視頻/汽車之家 孫成）

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