日常駕駛感受： 

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)日常駕駛的感受吧,。踩下離合著車,，MG3給我的第一印象就是：離合器行程真夠長(zhǎng)的,，不過(guò)欣慰的是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速很平穩(wěn)，也很安靜,；順滑地將檔位掛入一檔,，慢慢起步，離合結(jié)合點(diǎn)也高的有點(diǎn)難受,，必須把整個(gè)腳抬起來(lái)才能夠到,。太長(zhǎng)的離合器行程在剛上手時(shí)確實(shí)有點(diǎn)不太習(xí)慣，不過(guò)好在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)的足夠高,，起步時(shí)并不容易熄火,。

　　MG3上的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率109馬力（80kW）/6000rpm,，最大扭矩135NM/4500rpm,，技術(shù)和數(shù)據(jù)都沒有太多亮點(diǎn)。偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于輕盈的MG3來(lái)說(shuō)倒是綽綽有余,，油門響應(yīng)比較直接,，將換擋時(shí)機(jī)放在3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠活躍了,，提速顯得輕松自在,。

　　手感良好的方向盤和輕靈的轉(zhuǎn)向給人的感覺也相當(dāng)不錯(cuò)，車頭的指向也相當(dāng)精準(zhǔn),，油門和剎車踏板的力度也很討人喜歡,，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向良好的回饋?zhàn)屲囕v在高速狀態(tài)下依舊能夠保持較高的穩(wěn)定性。

　　MG3前懸為麥弗遜結(jié)構(gòu)搭配橫向穩(wěn)定桿,，后懸則為傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)梁式,，前緊后松調(diào)校給人很運(yùn)動(dòng)的感覺，不過(guò)較長(zhǎng)的懸掛行程和較高的車身重心,，卻讓它并不適合激烈駕駛,。初段較硬的避震好處是提供了較豐富的路感,，也讓它因此損失了一部分舒適性，當(dāng)通過(guò)減速坎之類的障礙時(shí),，對(duì)車內(nèi)乘客的感受并不好,。

總結(jié)：

　　除了不太好上手的離合器踏板，總體來(lái)說(shuō)MG3的表現(xiàn)還是很OK的,，各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)都有著不俗的表現(xiàn),，相比AMT車型來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是個(gè)飛躍，就是和同級(jí)合資對(duì)手相比也毫不遜色,�,？紤]到它的價(jià)格其實(shí)也和合資品牌相差無(wú)幾，這樣的表現(xiàn)似乎也是理所當(dāng)然的,，不過(guò)鑒于其品牌影響力的缺失,，MG3在小型車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，因此若想要改變市場(chǎng)邊緣角色,，它的難度依舊不小,。

　　而對(duì)于那些非MG3不可的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇就更簡(jiǎn)單了,。因?yàn)槌�了堵車時(shí)有那么點(diǎn)累之外,，我實(shí)在想不出有什么不選擇手動(dòng)擋車型的理由。（圖文：汽車之家 李毅）

《點(diǎn)擊進(jìn)入2011廣州車展專題報(bào)道》