試駕感受：動(dòng)力更強(qiáng)，變速箱更順滑

　　新凱美瑞最大的變化,，就是它這套全新的動(dòng)力總成,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量比原來(lái)略有提高，變?yōu)?.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)為5AR-FE,，和杰路馳上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為同一型號(hào)，調(diào)校上則更激進(jìn),，壓縮比也提高到10.4,。參數(shù)方面最大功率達(dá)到135kW（183馬力）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm,，這要比過(guò)去的那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)提高不少,，并且比同級(jí)別車型略高一籌。雙VVTi和諧波進(jìn)氣技術(shù)（也就是常說(shuō)的可變進(jìn)氣歧管）是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn),，但其他就沒(méi)有什么太多的過(guò)人之處,，，其性能數(shù)據(jù)依然算得上是同級(jí)中佼佼者,。

　　前面我們提到了壓縮比,，這里需要說(shuō)明一下的是，高壓縮比并不意味著就非得喝細(xì)糧,，廠家可以通過(guò)調(diào)校（比如調(diào)整點(diǎn)火提前角）來(lái)的解決使用低標(biāo)號(hào)汽油爆震的問(wèn)題,，從豐田方面公布的信息看，這一代凱美瑞也并不需要喝細(xì)糧,，依然是93號(hào)汽油就完全足夠,。

　　與之相匹配的則是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，相比老款又增加了一個(gè)檔位,，6個(gè)檔位更緊密的齒比設(shè)定帶來(lái)了更順暢的換擋,，理論上，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有所提高,。

　　而這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)也非常令人滿意,。輕盈的油門和輕盈的方向盤(pán)回饋依然很豐田，輕點(diǎn)油門起步,，油門的反應(yīng)剛剛好,，不竄也不木。如果不去催逼油門,，變速箱升擋非常積極,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被一直控制在2000rpm以下，不到60km時(shí)速時(shí),，變速箱已經(jīng)悄無(wú)聲息的升到了5擋,，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性顯然大有裨益。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出就超過(guò)了200Nm,，用于推動(dòng)自重1.5噸左右的凱美瑞自然是綽綽有余,，隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力在4000rpm左右達(dá)到頂峰,，此時(shí)的推背感雖不至于讓你大呼過(guò)癮,，但是在同級(jí)車中也能算小有樂(lè)趣了，官方標(biāo)稱的8.5秒百加成績(jī)所言非虛,。而這時(shí)候,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性的特點(diǎn)就顯露無(wú)疑了，相比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單粗暴,，有力但又不突兀的動(dòng)力特性顯然能得到更多中型車的目標(biāo)受眾的青睞。

　　當(dāng)然,，可能有人會(huì)問(wèn),，新一代凱美瑞為什么不使用銳志上的那臺(tái)更平順，動(dòng)力也更強(qiáng)的5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)呢,？不用我多說(shuō),，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)很明顯，但出于對(duì)成本的控制和平臺(tái)化生產(chǎn)的考慮（銳志的V6發(fā)動(dòng)機(jī)基于前置后驅(qū)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)所設(shè)計(jì)的,，因此如果匹配到前置前驅(qū)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)必然更復(fù)雜）,，豐田最終還是選擇了這臺(tái)更易于控制成本的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而實(shí)際上,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)做得足夠出色了：不僅性能差距不大,，即便在高轉(zhuǎn)下，噪音和震動(dòng)的控制依然很到位無(wú)論是平順性和靜謐性都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn),。

　　而這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的變速箱也足夠出色,，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的變速箱邏輯控制讓這臺(tái)6AT變速箱更善解人意，它可以通過(guò)駕駛員踩下油門踏板的深淺來(lái)安排最合適的擋位,，反應(yīng)速度也絕不會(huì)讓你產(chǎn)生任何怨言,。當(dāng)需要加速時(shí)，你所需要做的就是線性的踩下油門踏板,，剩下的交給變速箱就可以了,，在全油門狀態(tài)時(shí)，變速箱則會(huì)立即毫不吝嗇的連降兩擋,。而在S擋手動(dòng)模式下,，變速箱便會(huì)完全聽(tīng)從你的指令，而擋位切換也相當(dāng)快速,。當(dāng)然,，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線之后，變速箱仍然會(huì)自動(dòng)升檔,。在凱美瑞駿瑞車型上,，還配備了小有樂(lè)趣的換擋撥片，雖然凱美瑞開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有多少運(yùn)動(dòng)的感覺(jué),，但換擋撥片的存在還是給駕駛者提供了相當(dāng)?shù)臉?lè)趣,。

　　懸架部分則依然延續(xù)了豐田一貫的作風(fēng)，延續(xù)上一代的前麥弗遜后連桿支柱的懸掛結(jié)構(gòu),，懸架調(diào)校關(guān)鍵詞依然是中庸舒適,。而舒適性依然是它最大的賣點(diǎn)，無(wú)論是經(jīng)過(guò)大的坑洼還是細(xì)碎的顛簸,，它都能夠從容的化解,，而且不會(huì)有那種懸架太軟而明顯忽悠的感覺(jué)，在這點(diǎn),，凱美瑞很值得肯定,。至于操控性，由于試駕路線（純市區(qū)道路）以及車速的限制（全程限速60km/h）,，在這里不提也罷,，相信也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)開(kāi)著凱美瑞進(jìn)山攻彎的吧。

　　轉(zhuǎn)向則依然顯得模糊且不夠直接,，但是EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的回饋卻非常舒適,。剎車給人的感覺(jué)也值得一提，踏板的回饋力度適中,，虛位較少,，且剎車力的釋放很線性，制動(dòng)力充足,，頗有點(diǎn)歐洲車的感覺(jué),。

　　還需要說(shuō)明一下的是，此次試駕的凱美瑞2.5Q G-book和凱美瑞駿瑞2.5S兩款車型,，從實(shí)際的試駕感受看來(lái),，兩者除了體重上細(xì)微差距（由于配置的差異，駿瑞2.5S要輕30kg,，加速時(shí)顯得更加輕盈）和略有不同的方向盤(pán)手感之外,，轉(zhuǎn)向懸架等駕駛感受并沒(méi)有什么不同。

總結(jié)：
　　
　　首先還是讓我通過(guò)這半天簡(jiǎn)短的接觸,，做一下簡(jiǎn)單的總結(jié),。第七代凱美瑞，本性并沒(méi)有發(fā)生變化,，各種中庸各種舒服依然是最大賣點(diǎn),，盡管沒(méi)有什么直噴渦輪和雙離合這些噱頭，但動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)卻很實(shí)在。外形的變化更討好新一代的中型車消費(fèi)者,，但是內(nèi)飾的用料卻還有提升的空間,。

　　當(dāng)然，作為曾經(jīng)的汽車界老大,，豐田對(duì)于消費(fèi)者的需求依然了然于胸,，所以盡管這一代凱美瑞外形變得更運(yùn)動(dòng)也更大氣了，但是底子里,，它還是那個(gè)可以讓你每天舒舒服服開(kāi)著上下班的最佳拍檔,。更強(qiáng)而且更順滑的動(dòng)力表現(xiàn)，更豐富的配置和更出色的舒適性也讓它相比上一代有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。面對(duì)同級(jí)韓系對(duì)手來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn),，豐田又會(huì)不會(huì)在價(jià)格上還之以其人之道呢？還是讓我們等著好戲的上演吧,。（圖/文 汽車之家 李毅）