試駕感受：動力更強(qiáng),，變速箱更順滑

　　新凱美瑞最大的變化，就是它這套全新的動力總成,。發(fā)動機(jī)排量比原來略有提高,，變?yōu)?.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，代號為5AR-FE,，和杰路馳上的2.5L發(fā)動機(jī)為同一型號,，調(diào)校上則更激進(jìn)，壓縮比也提高到10.4,。參數(shù)方面最大功率達(dá)到135kW（183馬力）/6000rpm,，最大扭矩235Nm/4100rpm，這要比過去的那臺2.4L發(fā)動機(jī)提高不少,，并且比同級別車型略高一籌,。雙VVTi和諧波進(jìn)氣技術(shù)（也就是常說的可變進(jìn)氣歧管）是這臺發(fā)動機(jī)的亮點，但其他就沒有什么太多的過人之處,，,，其性能數(shù)據(jù)依然算得上是同級中佼佼者。

　　前面我們提到了壓縮比,，這里需要說明一下的是,，高壓縮比并不意味著就非得喝細(xì)糧，廠家可以通過調(diào)校（比如調(diào)整點火提前角）來的解決使用低標(biāo)號汽油爆震的問題,，從豐田方面公布的信息看,，這一代凱美瑞也并不需要喝細(xì)糧，依然是93號汽油就完全足夠,。

　　與之相匹配的則是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱，相比老款又增加了一個檔位,，6個檔位更緊密的齒比設(shè)定帶來了更順暢的換擋,，理論上，燃油經(jīng)濟(jì)性也會有所提高,。

　　而這套動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)也非常令人滿意,。輕盈的油門和輕盈的方向盤回饋依然很豐田,，輕點油門起步，油門的反應(yīng)剛剛好,，不竄也不木,。如果不去催逼油門，變速箱升擋非常積極,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被一直控制在2000rpm以下,，不到60km時速時，變速箱已經(jīng)悄無聲息的升到了5擋,，這對于燃油經(jīng)濟(jì)性顯然大有裨益,。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出就超過了200Nm,，用于推動自重1.5噸左右的凱美瑞自然是綽綽有余,，隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力在4000rpm左右達(dá)到頂峰,，此時的推背感雖不至于讓你大呼過癮,，但是在同級車中也能算小有樂趣了，官方標(biāo)稱的8.5秒百加成績所言非虛,。而這時候,，自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性的特點就顯露無疑了，相比渦輪發(fā)動機(jī)的簡單粗暴,，有力但又不突兀的動力特性顯然能得到更多中型車的目標(biāo)受眾的青睞,。

　　當(dāng)然，可能有人會問,，新一代凱美瑞為什么不使用銳志上的那臺更平順,，動力也更強(qiáng)的5GR-FE發(fā)動機(jī)呢？不用我多說,，V6發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢很明顯,，但出于對成本的控制和平臺化生產(chǎn)的考慮（銳志的V6發(fā)動機(jī)基于前置后驅(qū)的縱置發(fā)動機(jī)平臺所設(shè)計的，因此如果匹配到前置前驅(qū)的橫置發(fā)動機(jī)平臺必然更復(fù)雜）,，豐田最終還是選擇了這臺更易于控制成本的直列4缸發(fā)動機(jī),。而實際上，這臺發(fā)動機(jī)其實已經(jīng)做得足夠出色了：不僅性能差距不大,，即便在高轉(zhuǎn)下,，噪音和震動的控制依然很到位無論是平順性和靜謐性都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

　　而這臺來自愛信的變速箱也足夠出色,，經(jīng)過優(yōu)化的變速箱邏輯控制讓這臺6AT變速箱更善解人意,，它可以通過駕駛員踩下油門踏板的深淺來安排最合適的擋位，反應(yīng)速度也絕不會讓你產(chǎn)生任何怨言。當(dāng)需要加速時,，你所需要做的就是線性的踩下油門踏板,，剩下的交給變速箱就可以了，在全油門狀態(tài)時,，變速箱則會立即毫不吝嗇的連降兩擋,。而在S擋手動模式下，變速箱便會完全聽從你的指令,，而擋位切換也相當(dāng)快速,。當(dāng)然，出于對變速箱的保護(hù),，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線之后,，變速箱仍然會自動升檔。在凱美瑞駿瑞車型上,，還配備了小有樂趣的換擋撥片,，雖然凱美瑞開起來并沒有多少運動的感覺，但換擋撥片的存在還是給駕駛者提供了相當(dāng)?shù)臉啡ぁ?/P>

　　懸架部分則依然延續(xù)了豐田一貫的作風(fēng),，延續(xù)上一代的前麥弗遜后連桿支柱的懸掛結(jié)構(gòu),，懸架調(diào)校關(guān)鍵詞依然是中庸舒適。而舒適性依然是它最大的賣點,，無論是經(jīng)過大的坑洼還是細(xì)碎的顛簸,，它都能夠從容的化解，而且不會有那種懸架太軟而明顯忽悠的感覺,，在這點,，凱美瑞很值得肯定。至于操控性,，由于試駕路線（純市區(qū)道路）以及車速的限制（全程限速60km/h）,，在這里不提也罷，相信也沒有誰會開著凱美瑞進(jìn)山攻彎的吧,。

　　轉(zhuǎn)向則依然顯得模糊且不夠直接,，但是EPS電動助力轉(zhuǎn)向的回饋卻非常舒適。剎車給人的感覺也值得一提,，踏板的回饋力度適中,，虛位較少，且剎車力的釋放很線性,，制動力充足,，頗有點歐洲車的感覺。

　　還需要說明一下的是,，此次試駕的凱美瑞2.5Q G-book和凱美瑞駿瑞2.5S兩款車型,，從實際的試駕感受看來，兩者除了體重上細(xì)微差距（由于配置的差異,，駿瑞2.5S要輕30kg,，加速時顯得更加輕盈）和略有不同的方向盤手感之外,，轉(zhuǎn)向懸架等駕駛感受并沒有什么不同,。

總結(jié)：
　　
　　首先還是讓我通過這半天簡短的接觸，做一下簡單的總結(jié),。第七代凱美瑞,，本性并沒有發(fā)生變化，各種中庸各種舒服依然是最大賣點,，盡管沒有什么直噴渦輪和雙離合這些噱頭,，但動力系統(tǒng)的升級卻很實在。外形的變化更討好新一代的中型車消費者,，但是內(nèi)飾的用料卻還有提升的空間,。

　　當(dāng)然，作為曾經(jīng)的汽車界老大,，豐田對于消費者的需求依然了然于胸,，所以盡管這一代凱美瑞外形變得更運動也更大氣了，但是底子里,，它還是那個可以讓你每天舒舒服服開著上下班的最佳拍檔,。更強(qiáng)而且更順滑的動力表現(xiàn),，更豐富的配置和更出色的舒適性也讓它相比上一代有了更強(qiáng)的競爭力,。面對同級韓系對手來勢洶洶的價格戰(zhàn),，豐田又會不會在價格上還之以其人之道呢？還是讓我們等著好戲的上演吧,。（圖/文 汽車之家 李毅）