[汽車之家 評測]  說來也巧,，去年的這個時候，我一個同事剛好在為買福特麥柯斯還是買大眾途安而糾結,，當然,，我都說的是七座版。因為他家有孩子,，有老人,，召集全家人一起出個門是個不小的難題。而我沒有結婚也沒有小孩,，對家庭的理解僅僅停留在三口之家而已,，雖然家里還真有一輛陸上公務艙，但在我的概念里,，MPV就等于Multi-People Vehicle而非大家所理解的Multi-Purpose Vehicle,，它一定要有個長長的車身，再配上四四方方的古板外型,，那才叫得體,。

　　似乎在大家已經(jīng)墨守成規(guī)的時候，豐田正在為一款名叫E'Z逸致的FUV（時尚多功能車）鋪天蓋地的做著廣告,。在拿到測試車之前,，我怎么看它都像是一臺全新普銳斯或是一臺被放大了的2012款雅力士，僅僅是個兩廂轎車而已,，何必大驚小怪,。可當我走近它拉開車門一看,，原來這是臺七座車,，果然很Multi-People，這可能是我見過最不像MPV的MPV了,。

● 發(fā)動機和變速箱

　　這小車什么來頭,？我猜它應該跟卡羅拉有點血緣關系，因為在國內(nèi)市場我實在找不出除他之外的豐田第二款緊湊型家用轎車,，當然,，結構完全不同的普銳斯另說。事實上它確實跟卡羅拉同平臺,，而且發(fā)動機也是一模一樣的2ZR-FE雙VVT-i自然吸氣發(fā)動機,，而我們測試的這臺1.8L車型與市場上的2.0L發(fā)動機還帶有ACIS可變進氣歧管技術,，針對高低不同轉速進行動力的進一步優(yōu)化。

　　售價14.98萬元入門版車型用的是1.6升發(fā)動機和六速手動變速箱,，如果你愿意多掏一萬,，馬上就能換成一臺平順無比的CVT，而且發(fā)動機也被換成了1.8升,，這錢花得挺值,。

● 駕駛感受

　　MPV體型的逸致可比卡羅拉的身材高大多了，拉開車門后你得跨上車而不是邁進車,，坐在駕駛位置的感受更是如,。即使把座椅降到最低，高高的坐姿依然會讓你的視線與一般中型車的車頂齊平,，躍然而上,，環(huán)視四周的感覺著實不錯。再加上面積夠大前風擋及四扇車窗玻璃,，視野開闊,，車內(nèi)也通透，一點不覺壓抑,。

　　如果你開過卡羅拉,，在開完逸致后你會發(fā)現(xiàn)這車的行駛穩(wěn)定性比前者好不少，尤其是在過彎和高速上,，車身明顯更厚實,，基本沒什么大的晃動和飄忽，讓你感覺車很穩(wěn),，心里踏實,，這應該跟超過1.5噸的整車質量和MPV的偏承載的調校密不可分。

　　雖然有沉甸甸的車身壓陣,，底盤的整體感依然有些欠缺,，顛簸來得比較凌亂，沒什么質感,。彈簧和避震筒的表現(xiàn)比較積極,，總是傾向把地面上的一針一線都毫無保留地傳遞給你。清晰的路感對駕駛意愿十分強烈的司機來說能夠提升興奮指數(shù),；但這是臺徹徹底底的家用MPV,，避震還是應該低調點更好。

　　輕盈,、毫不費力的方向盤絕不是豐田的專利，但與適中的阻尼結合得那么完美也只有豐田車能做到,。我喜歡這么柔順和舒服的轉向,，至少在一臺體型不小的MPV上是這樣,，因為省去了我與方向盤搏斗的力氣，能讓我專心致志去注視前方的路,。就轉向系統(tǒng)而言,，它的指向性還有些模糊，轉彎也不是那么靈活和自如,�,？赡芸�羅拉的影子在我腦海中總是揮之不去，從而驅使我用更高的標準去衡量它,。其實,，就目前的表現(xiàn)來看，逸致已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上MPV那粗糙的操控感受,，很細膩,，很家用了。

　　這車的動力表現(xiàn)令我記憶猶新,，因為我開了兩天感覺和2.0車型沒什么區(qū)別,，它在起步時并沒有表現(xiàn)出有任何不安分的躁動，而當轉速拉升到3500轉這個興奮點時,，你能感覺到車子開始按耐不住興奮,，毫無保留地將內(nèi)心所爆發(fā)出的全部動力推送給前輪，加速力瞬間倍增,。

　　按參數(shù)配置所提供的數(shù)據(jù),，這臺發(fā)動機的最大扭矩會在4000轉爆發(fā)；6400轉達到最大功率,。剛才那股強烈的加速感能夠從3500轉一直延續(xù)到5000轉左右,，而之后則開始慢慢減弱了。這足夠你揮霍的,，可能也算不上揮霍,，因為你還要考慮到MPV滿載時的動力性，尤其是這款七座版本,，可能到時候就變成“夠用”倆字了,。

　　開了幾天發(fā)現(xiàn)逸致不僅外型上時時刻刻挑戰(zhàn)著人們對MPV的種種禁錮，開上也更像是一輛兩廂轎車,。這是個好現(xiàn)象,，因為作為一臺家用MPV，不就圖個舒適和輕松么,。