[汽車之家 評(píng)測(cè)]  上周剛剛送走了一臺(tái)豐田逸致，這周又來了臺(tái)一汽吉林森雅S80,。說來也巧,，第一，這倆車都是MPV,，一個(gè)七座,，一個(gè)五座（可選裝第三排座椅）；其次,，個(gè)性都十分鮮明,，前者主打轎車化理念，后者以跨界為賣點(diǎn),；第三,，森雅S80雖懸掛一汽車標(biāo)，但它卻與豐田有著撇不開的血緣關(guān)系,，都是自家人,，要論起駕駛風(fēng)格來，兩者可真是大不相同,。其實(shí),，我本想從駕駛感受入手來聊聊這臺(tái)車，但差點(diǎn)忘記了進(jìn)口動(dòng)力總成這一最大的亮點(diǎn),。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱——原裝進(jìn)口 質(zhì)量可靠

　　我們所測(cè)試的一汽吉林森雅S80搭載了一臺(tái)大發(fā)3SZ-VE4縱置式發(fā)動(dòng)機(jī),，SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)原本是豐田的玩意，它怎么就成了大發(fā)，怎么又成VVT-i變成了雙VVT呢,？這還得從九十年代步入電噴時(shí)代那會(huì)兒說起,。

　　當(dāng)輝煌的A系列發(fā)動(dòng)機(jī)壽終正寢、亟待換代,；全新NZ系列又面向高端之時(shí),，豐田急需一款成本低廉的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來填補(bǔ)之間的空白，SZ系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之初就明確了使用四氣缸和VVT-i技術(shù),，低價(jià)而不低質(zhì)的策略，排量為997cc的1SZ-FE曾被用于2004款威姿上,。隨著NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線的豐富以及緊跟時(shí)代的ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)問世,，豐田把SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)以及生產(chǎn)線統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)給大發(fā)，并由它進(jìn)行制造和再開發(fā),。

　　一汽森雅S80搭載了最新一代1.5升3SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)年的VVT-i已經(jīng)被大發(fā)升級(jí)為DVVT雙可變氣門正時(shí)，整機(jī)原裝進(jìn)口,。72mm x 91.8mm的小缸徑長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)更偏重扭矩輸出,。最大功率80千瓦（109馬力）；最大扭矩141牛米達(dá)到甚至超越了一些1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),，單看參數(shù)還是不錯(cuò)的,。

　　如果你愿意多掏九千塊，可以將五速手動(dòng)變速箱替換為原裝進(jìn)口的四速變速箱,。雖然擋位上你沒法和新出來的車型較真,，但至少對(duì)于這種追求簡(jiǎn)單、實(shí)用的車型來說,，開起來能省點(diǎn)力,，能舒服點(diǎn)就足夠了。

● 駕駛感受——?jiǎng)恿Σ蝗?好開省力

　　雖然它最多能裝下七人,，但玲瓏的體積卻讓整備質(zhì)量?jī)H有不到1.2噸,，再配上109馬力的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力綽綽有余,。剛拿到車，油門踏板需要一段時(shí)間去適應(yīng),，因?yàn)樾谐淌紫缺容^短,，其次就是初段十分機(jī)敏，一給油就奪命狂奔似的向前躥,。

　　開起來后,，如果你是溫柔的駕駛風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)循序漸進(jìn)的提速可能讓你不覺得有什么稀奇，而當(dāng)你準(zhǔn)備深踩油門超越慢車時(shí),，變速箱減下一擋迅速拉高轉(zhuǎn)速,，你能感覺到一股明顯的動(dòng)能由此而發(fā)，另加速力陡然增強(qiáng),，超車輕而易舉,。

　　這股沖勁大概能持續(xù)到4500轉(zhuǎn)左右，再往上就已然不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)項(xiàng)了,，加速力開始明顯減退,，而噪聲卻蜂擁而至。相比之下這臺(tái)車可能沒有一個(gè)明顯的扭矩爆發(fā)平臺(tái),，但它從起步到4500轉(zhuǎn)之前都感覺比較有勁,，不論是滿載時(shí)的提速還是在車流密集的道路上行駛，實(shí)用性都是比較高的,。

　　積極的動(dòng)力表現(xiàn)還有變速箱的一半功勞,，因?yàn)樗乃僮詣?dòng)變速器總是表現(xiàn)得有點(diǎn)傻乎乎的，不到2500轉(zhuǎn)絕不升入下一擋,，你稍微踩深一點(diǎn)就得3000轉(zhuǎn)以后見了,。也正是看似傻乎乎，十分滯后的換擋時(shí)機(jī),，才真正發(fā)揮出了發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩的優(yōu)勢(shì),，讓加速表現(xiàn)如此喜人。當(dāng)然,，有利有弊,，對(duì)于那些不是很看重的動(dòng)力的人們而言，這種表現(xiàn)反而會(huì)讓他們?yōu)橛秃膿?dān)心,。

　　機(jī)械液壓助力聽上去沒有電動(dòng)助力那么富有科技感,，但森雅S80的方向盤打起來同樣不沉且流暢，能夠感覺出它骨子里還是繼承了豐田車方向盤十分輕盈,，轉(zhuǎn)動(dòng)極為平順的家族特點(diǎn),，但表現(xiàn)出來時(shí)還是少了分細(xì)膩，畢竟價(jià)格在這擺著,，而且已近很接近家用轎車的感受了,。唯獨(dú)還欠缺的，就是轉(zhuǎn)向有一定虛位,，指向比較模糊,。

　　僵硬、缺乏彈性的避震是多連桿整體橋懸掛的后遺癥,，這臺(tái)森雅S80也未能幸免,。對(duì)于一些諸如細(xì)小石子這類簡(jiǎn)單的障礙物,，它能利落的為你過濾掉，但如果是再大一些的物體或是復(fù)雜的溝坎,，你就別指望它能有多好的表現(xiàn)了,。當(dāng)然，整體橋懸掛的承載性和耐用性無(wú)可厚非,，能將兩者結(jié)合得恰到好處的可真是寥寥無(wú)幾,。

● 跨界MPV？,！

　　SUV迷住了太多人,，但對(duì)于手頭預(yù)算有限的人來說跨界車也不失為第二選擇。一些廠商正是看透了消費(fèi)者的心理,，將原本不具任何通過能力的車子裝上一套塑料小包圍,，加上兩根行李架美其名曰跨界車。

　　從表面上看,，森雅S80也屬于這個(gè)圈里的一份子,，但實(shí)際上，這臺(tái)小車在設(shè)計(jì)之初就為主戰(zhàn)場(chǎng)之一的東盟市場(chǎng)進(jìn)行了各種優(yōu)化,，包括為優(yōu)化載重牽引力而采用的后驅(qū)布局,；為了適應(yīng)坑洼復(fù)雜地形而抬升至200mm離地間隙的底盤以及為了應(yīng)對(duì)洪水所設(shè)計(jì)的高位進(jìn)氣口等等。這些舉動(dòng)在現(xiàn)在看來十分具有前瞻性,，哪怕是普通版M80也具備了一定的通過性,，更何況S80還提供了保護(hù)更周全的護(hù)板和包圍�,？缃鐐z字絕不是噱頭,，它具備這樣的實(shí)力，要說只能說是它天生麗質(zhì),、搶占先機(jī)了,。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試選擇在北京的四環(huán)路和五環(huán)路進(jìn)行，總行程165公里,，其中擁堵路段大約占總里程的15%,，其余為比較暢通和非常暢通。跑完全程共消耗汽油12.06升,，由此算出它的油耗為百公里7.3升,。這個(gè)成績(jī)基本符合之前的預(yù)期，因?yàn)樵谖恼乱婚_始就提到了那臺(tái)四速自動(dòng)變速箱換擋不是太積極,，總喜歡把轉(zhuǎn)速拉高才換擋,，一方面得到了想要的動(dòng)力，但另一方面也增加了油耗,。若換成一臺(tái)手動(dòng)擋車型,，油耗應(yīng)該還能再低一升左右。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級(jí)跑車,，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值,，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>