3/四驅(qū)之冠——圣雷諾賽道
意大利的圣雷諾賽道是一條高速彎和急彎并存的復(fù)雜賽道,奧迪曾經(jīng)在該賽道上憑借quattro技術(shù)成就了歷史上首位也是唯一一位女性拉力賽冠軍米歇爾·莫頓,。當(dāng)派克峰已經(jīng)不能夠滿足你的時(shí)候,,圣雷諾就是新的戰(zhàn)場,在這里,兩臺奧迪A7 3.0TFSI車型將成為新的挑戰(zhàn)利器,。
由于已經(jīng)習(xí)慣了前兩個(gè)項(xiàng)目中的低抓地力狀態(tài),,使人難免會忽視這個(gè)項(xiàng)目的難度。好在教練會不斷的在你耳邊告知如何去調(diào)整和適應(yīng)高速彎道中的車輛狀態(tài),,大幅度的側(cè)滑在這里變得很普通,,更快或更慢的修正方向既不優(yōu)雅也無法讓車輛在連續(xù)彎道中獲得最佳走線,一切原來都是那么的困難,。
如何控制側(cè)滑過程中的恐懼也是問題,,本能的反打方向后,許多人便不再敢補(bǔ)油,,隨即車輛便沖了出去,。正確的做法是:減速-入彎-眼看彎心-發(fā)生側(cè)滑-持續(xù)側(cè)滑至車頭離開彎心-反打方向-補(bǔ)油并控制出彎方向-加速離開。
拿著A7做這樣的體驗(yàn)在平時(shí)是難以想象的,,好在A7的動態(tài)表現(xiàn)結(jié)合改進(jìn)了的冠狀齒中央差速器quattro系統(tǒng),,變得格外的穩(wěn)定,合理的重量分配也提高了操控性,,發(fā)生側(cè)滑時(shí)動力分配的變動線性而可控,。可以說,,用A7來跑這樣高難度的復(fù)雜賽道,,竟然還能夠感受到駕控的樂趣,詭異吧,?真的就是這樣,,別想著踏實(shí)開了,這兒就是讓你來豁的,,A8L W12都豁了,,還在乎A7呢?
4/越野體驗(yàn)
在激情的體驗(yàn)完之前的三個(gè)項(xiàng)目之后,,總得來看看Q系列SUV車型的表現(xiàn)吧,?不過越野在這里似乎變得強(qiáng)度并不高,原因在于這是一個(gè)湖面,,而我們所做的也只能是開著車穿越湖面,,然后爬上湖邊不遠(yuǎn)處的小土坡。
作為奧迪在國內(nèi)銷售的唯一兩款Q系列車型,,Q5和Q7在我們的四驅(qū)系統(tǒng)測試中都有上佳的表現(xiàn),,因此對于這樣的項(xiàng)目,還是有那么些大材小用的感覺,。
為了保持高通過性,,我們還是通過MMI將整車設(shè)定為越野模式,。正常行駛在湖面上,四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定,,沒有任何一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑,帶釘防滑輪胎也功不可沒,。不過,,如果你對油門很放任,肆無忌憚的大油門,,冰雪天依然會給你一個(gè)下馬威,,來個(gè)小幅度的側(cè)滑嚇你一跳。
一個(gè)簡單的來回,,沒有任何的難度,,甚至連交叉軸的場景都沒有發(fā)生,但我們都知道日常生活中很難會遇上這樣的處境,,更何況quattro四驅(qū)系統(tǒng)和性能出色的冰雪輪胎已經(jīng)完全可以滿足惡劣環(huán)境下的城市道路行駛了,。
● 試駕總結(jié):
短短一天的試駕體驗(yàn),沒有任何限制,,幾乎全是大排量車型,,奧迪在今年的冰雪試駕中著實(shí)“豁”了一把。各種失控,、各種側(cè)滑的場面層出不跌,,但正是如此才讓我們感受到了平時(shí)難以體會的車輛失控狀態(tài),也讓quattro系統(tǒng)的高效深深的印在每位嘉賓的腦海中,。當(dāng)然活動現(xiàn)場因?yàn)椴倏夭划?dāng)而撞壞的車輛也為數(shù)不少,,多少算是些反面教材,讓我們看到了冰雪路面發(fā)生事故其實(shí)很容易,。
作為奧迪科技的最重要組成部分,,走過了32年的quattro系統(tǒng)承載著奧迪品牌的歷史和現(xiàn)在,承載著奧迪汽車的安全與性能,,也承載著消費(fèi)者對品牌的信任和忠誠,。如果您也想要體驗(yàn)quattro系統(tǒng),體驗(yàn)在冰天雪地中豁車的樂趣,,不妨繼續(xù)關(guān)注新一季的奧迪駕控匯活動,。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)
好評理由:
差評理由: