[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在冰雪路面開過大馬力純后驅(qū)車嗎？那感覺就像在玻璃板上用煮熟的面條打臺球,，有勁使不上,，而且捉摸不定。為了讓富人們在各種路面都能享受跑車帶來的駕駛樂趣（尤其包括冰雪路面）,，法拉利開發(fā)了品牌歷史上第一臺四驅(qū)跑車：FF,。說實話，今天開著這輛價值530萬人民幣的12缸超級跑車在鋪滿雪的鄉(xiāng)間土路上歡跑,，我不得不說此情此景詭異的很,，這貨真的是臺法拉利！

● 4RM四驅(qū)系統(tǒng)解析（建議重點閱讀�,。�

　　既然是史上第一款四驅(qū)車,，我們就先來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),。4RM是意大利語四輪驅(qū)動的首字母縮寫，這東西我細看了很久,，總算摸出點頭緒,，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻煩的人們也請堅持讀一讀,，這是法拉利FF的精髓所在,！

　　FF搭載一臺6.3升V12發(fā)動機，準確排量數(shù)字是6262毫升,。這款縱置發(fā)動機的曲軸兩端都有動力輸出,，一前一后，前端連接PTU動力輸出單元（這是FF重點所在,，后面細聊）,，后端連接一根驅(qū)動軸，通往后橋,。

　　我們先來看后面,，這是主要動力路線。驅(qū)動軸從發(fā)動機曲軸后端獲得動力,，并把動力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱,，這個變速箱是整車的主變速箱，里面集成了E-Diff電子差速器,，可以將動力在左右后輪之間主動分配,。

　　再來看前面，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動力輸出單元的概念,，它的機械結(jié)構(gòu)是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置,，我們姑且叫它副變速箱，一塊是緊貼在副變速箱側(cè)旁,、相互獨立工作的兩組多片式離合器,。

　　兩組多片式離合器比較好理解，負責動力在左右前輪之間的主動分配,。副變速箱略復(fù)雜,，它一共有三個擋位，包括一個倒擋和兩個前進擋,，配合主變速箱的工作,，解決前后橋差速的問題。

　　主變速箱處于倒擋時,，它也切入倒擋,，主變速箱處于1、2擋時,，它切入第一前進擋,，主變速箱處于3,、4擋時，它切入第二前進擋,，主變速箱處于5,、6、7擋,，或者時速超過200km/h后,，它則斷開不再工作，動力全部傳至后橋,，這時FF就是臺純后驅(qū)車,。

　　那么什么時候車輛會進入四驅(qū)狀態(tài)呢？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當駕駛者所要求的發(fā)動機扭矩超過后橋能夠承受的最高扭矩水平時,，才會向前軸輸送扭矩”。至于后橋的扭矩超沒超,，是靠源自法拉利F1賽車經(jīng)驗的特定邏輯算法來判斷的,，駕駛者無法控制，全靠電子系統(tǒng),。而根據(jù)ECU設(shè)定,，即便在最極端的情況下，前橋最多也只能獲得30%的動力,，所以大多數(shù)情況下,，F(xiàn)F仍保留了明顯的后驅(qū)運動本性,。

　　下面這個視頻并沒有包含全部技術(shù)細節(jié),，但把基本原理描述的很到位，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍,。

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　　4RM的原理和結(jié)構(gòu)都有點復(fù)雜，真正的買主十有八九也不會細問,，懶得記的話，可以這么簡單的理解：平時FF是臺后驅(qū)車,，當電子系統(tǒng)覺得有問題了,，光靠兩個后輪應(yīng)付不了了，就會把最多30%的動力放到前軸去實現(xiàn)四輪驅(qū)動,，幫你化險為夷,。這樣看來硬要分類的話，4RM屬于適時四驅(qū)系統(tǒng),。