● 駕駛感受

　　試駕前的產(chǎn)品介紹會(huì)上,，一位廠商的技術(shù)人員說道,，F(xiàn)F的設(shè)計(jì)靈感來自250GTB,，我想要么是我聽錯(cuò)了，要么就是設(shè)計(jì)師手抖了,，總之FF的線條遠(yuǎn)不比當(dāng)年這款性感車型來的流暢,，只有看久了才能習(xí)慣，即使現(xiàn)在習(xí)慣了我也不覺得那個(gè)屁股有多好看,。

『上面這張圖就是法拉利在1959年推出的250GTB,，F(xiàn)F的設(shè)計(jì)靈感來源』

　　如果說法拉利FF的設(shè)計(jì)靈感是來自于50年前的250GTB，那么設(shè)計(jì)大師喬治亞羅在2005年的時(shí)候公布的一款名為GG50的概念車似乎應(yīng)該就是FF的原型車了,，看看上面的圖片,，GG50與FF的相似程度已經(jīng)達(dá)到了80%,。

【看看法拉利的歷史以及設(shè)計(jì)大師喬治亞羅的故事】

　　作為GT跑車，營造出適當(dāng)?shù)暮廊A感是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,，駕駛者們是要用它來享受生活而不是去賽道上追求刺激,。關(guān)于外觀內(nèi)飾部分的內(nèi)容，這里就不在多浪費(fèi)篇幅了,，大家可以查看之前的文章,。【點(diǎn)擊進(jìn)入】

　　內(nèi)在魅力才是它真正吸引人的地方：法拉利首款直噴V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力,，升功率105馬力,，峰值扭矩683N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)的時(shí)候已經(jīng)有500N·m的扭矩輸出,；法拉利首次為V12匹配F1七速雙離合變速箱,；首次使用4RM四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；首次使用五個(gè)擋位的Manettino駕駛模式旋鈕,；首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制動(dòng)系統(tǒng)......FF身上用到了太多“首次”,，人們總是對首次感興趣的。

　　還記得我前段時(shí)間試駕過的蘭博基尼旗艦Aventador嗎（點(diǎn)擊查看）,？那是臺(tái)令人印象深刻的好車,，盡管已經(jīng)收斂了很多，但仍然暴力到難以駕馭,，當(dāng)時(shí)我在賽道上一直處于頭暈?zāi)垦５纳�理狀態(tài)以及欲罷不能的心理狀態(tài),。今天一個(gè)同行好友跟我聊起，他說法拉利就像愛情,，保時(shí)捷是親情,，蘭博基尼是一夜情。我很喜歡這個(gè)比喻,，一臺(tái)Aventador擺在眼前,，每個(gè)睪丸完好的男人都會(huì)被吸引，在這種類似火辣胴體般的刺激面前保持冷靜不是件容易的事兒,，坐懷不亂,？不管你信不信，我是不信,。

　　FF就低調(diào)內(nèi)斂多了,，就連聲音也是，不比458那么凌厲,，也沒有Aventador撕心裂肺的震撼,，即使把油門踏板猛踩到底，排氣閥門陡然打開，你聽到的都是得體的聲響,，就像它的動(dòng)力儲(chǔ)備一樣,，因?yàn)閺?qiáng)大所以淡定。作為一款GT跑車,，長途旅行是本職工作之一,，一直那么撕裂下去對誰都不好。

　　我們在高速公路上駛過了幾十公里夾雜著殘雪的路面,，Manettino旋鈕上新增加的冰雪模式幫助頗多,，一不小心以120km/h的速度單側(cè)輪胎軋過一快冰面，車身仍保持了相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定,，一身冷汗，足夠驚艷,！如果是臺(tái)純后驅(qū)車,，估計(jì)我已經(jīng)隨金大將軍而去了。冰雪模式下SCM3磁流變液控制系統(tǒng)自動(dòng)把懸掛調(diào)至最舒適,，如果我的記憶偏差不多的話,，巡航狀態(tài)下屁股的感受大致類似于M3低速通過良好鋪裝路面時(shí)的情形，對法拉利來說這確實(shí)算得上舒適,。

　　4RM四驅(qū)系統(tǒng)的引入后,，最有意思的事情莫過于離開柏油路。2008年法拉利做過一個(gè)印度探索之旅的活動(dòng),，把兩臺(tái)612 Scaglietti改了改,，就跑到印度的村子里玩去了，還跟當(dāng)?shù)氐呐：嫌�,，�?dāng)時(shí)看著照片感覺特別歡樂,，這跨界跨的也太幽默了。我相信這樣的場景將在不久的將來出現(xiàn)在國內(nèi),，只不過車變成了FF,，而且還不用改裝，我們今天就是這么干的,，在鋪滿冰雪的林間土路上,，F(xiàn)F的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的適應(yīng)能力，只要不亂踩油門,、不猛打方向,，就不用擔(dān)心打滑的事情，這可比后驅(qū)車瀟灑多了,。

　　兩個(gè)前輪從PTU控制單元獲得的動(dòng)力牽引著車身一直走在正確的路線上,，Manettino旋鈕的冰雪模式讓所有電子系統(tǒng)進(jìn)入警戒狀態(tài)，每一次可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)都會(huì)被掐死在搖籃里，懸掛已經(jīng)是最軟,，但在這種沒有柏油的地方,，時(shí)間長了還是會(huì)覺得內(nèi)臟有點(diǎn)翻騰，后排座椅差不多就在后輪上方,，我相信如果那里坐了人,，在這里豁上半個(gè)小時(shí)，他會(huì)被顛碎,。駕駛席和副駕駛倒是沒什么問題,，我可以一直這么玩下去，如果教練同意的話,。

　　四輪驅(qū)動(dòng)的FF還是法拉利嗎,？這個(gè)問題未免有些沉重。從今天的體驗(yàn)來看,，除了長相之外FF沒什么讓我失望的地方,。動(dòng)力不必多談了，新的6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱楷模,，輸出順滑,，比想象的從容得多，120km/h時(shí)速巡航,，油門只踩到五分之一左右,，腳踝發(fā)力，踏板下探,，轉(zhuǎn)速,、速度應(yīng)聲而上，它沒怎么吼,，不驕不躁的就把疑慮甩在后面,，別忘了這還是最保守的冰雪模式，當(dāng)你強(qiáng)大到一定境界以后,，真的不怎么需要用吼來表達(dá)力量了,，我承認(rèn)GT跑車確實(shí)應(yīng)該這樣，只是自己還是希望它能再激動(dòng)一些,，法拉利說FF的目標(biāo)客戶群是在40歲以上,，看來我還是太年輕。

　　至于操控,，F(xiàn)F的轉(zhuǎn)向比很小,，方向盤總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)只有兩圈多一點(diǎn)，你知道這意味著什么,。在回程的路上我們經(jīng)過了一些相對干燥的彎道,，即使長度有限,，而且教練只讓你用保守的冰雪模式，也應(yīng)該在這里嘗試一下法拉利的真正開法,。左手連續(xù)撥動(dòng)撥片,，雙離合變速箱已然切入2擋，找準(zhǔn)路線收油入彎,，深踩油門迅速離開,。在短短的幾秒鐘內(nèi)，F(xiàn)F很快證明了它絕對無愧于車頭的躍馬標(biāo)志,，至于是因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的幫助,，還是因?yàn)榈妆P調(diào)校的功力，抑或兩者合力而為,，我實(shí)在無法給出答案,，只知道樂趣不減，這就夠了吧,。

　　哦對了,，F(xiàn)F是一款四座GT跑車，你可能會(huì)關(guān)心它的后排空間表現(xiàn),。我身高1.75米，進(jìn)去試了試,，前排座椅調(diào)整好之后,，后排就是上圖的情況，后面兩個(gè)座椅真能坐進(jìn)去人,，不是擺設(shè),，腿部還有一點(diǎn)空間，雖然不大,，但是比California的后座好多了,，頭部不壓抑，自己一個(gè)人體驗(yàn)的,，所以沒拍照片,。短途可以，長途應(yīng)該是受不了的,。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)聽說過法拉利要制造SUV的消息,，甚至有人把新車效果圖都給畫了出來，車頭那匹躍馬謙遜的低下頭,，吃著桶里的草料,。這玩笑開的有點(diǎn)不靠譜，法拉利造SUV會(huì)是多么倒胃口的事情,。至于四輪驅(qū)動(dòng),，我曾經(jīng)覺得也是吃力不討好的行為，現(xiàn)在看來這個(gè)想法武斷了。與其說4RM系統(tǒng)是機(jī)械結(jié)構(gòu),，不如說是控制理念,，絕大部分情況下FF都是臺(tái)后驅(qū)車，只有路面糟糕時(shí)前輪才會(huì)拿走一小部分動(dòng)力保證你的安全,，這種路況下純后驅(qū)車是不大可能找到駕駛樂趣的,，只有危險(xiǎn)而已。

　　有了4RM,，F(xiàn)F大大拓展了自己施展拳腳的環(huán)境,，你可以享受舒適的長途旅行，也能在幾乎任何天氣條件下把它開出來,，一臺(tái)名叫法拉利的GT跑車能離開柏油路面到黃土地,、砂石路，甚至雪地里撒野,，說不定哪天就能看到它在某個(gè)村里跟耕牛的合影了,。我相信在國內(nèi)市場，會(huì)有大把客戶為它買單,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）