● 駕駛感受

　　試駕前的產(chǎn)品介紹會上,，一位廠商的技術(shù)人員說道,，F(xiàn)F的設(shè)計靈感來自250GTB,，我想要么是我聽錯了，要么就是設(shè)計師手抖了,，總之FF的線條遠不比當年這款性感車型來的流暢,，只有看久了才能習慣，即使現(xiàn)在習慣了我也不覺得那個屁股有多好看,。

『上面這張圖就是法拉利在1959年推出的250GTB,，F(xiàn)F的設(shè)計靈感來源』

　　如果說法拉利FF的設(shè)計靈感是來自于50年前的250GTB，那么設(shè)計大師喬治亞羅在2005年的時候公布的一款名為GG50的概念車似乎應(yīng)該就是FF的原型車了,，看看上面的圖片，GG50與FF的相似程度已經(jīng)達到了80%,。

【看看法拉利的歷史以及設(shè)計大師喬治亞羅的故事】

　　作為GT跑車,，營造出適當?shù)暮廊A感是理所應(yīng)當?shù)模�駕駛者們是要用它來享受生活而不是去賽道上追求刺激,。關(guān)于外觀內(nèi)飾部分的內(nèi)容,，這里就不在多浪費篇幅了，大家可以查看之前的文章,。【點擊進入】

　　內(nèi)在魅力才是它真正吸引人的地方：法拉利首款直噴V12發(fā)動機,，最大功率660馬力，升功率105馬力,，峰值扭矩683N·m,，發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)的時候已經(jīng)有500N·m的扭矩輸出；法拉利首次為V12匹配F1七速雙離合變速箱,；首次使用4RM四輪驅(qū)動系統(tǒng),；首次使用五個擋位的Manettino駕駛模式旋鈕；首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制動系統(tǒng)......FF身上用到了太多“首次”,，人們總是對首次感興趣的,。

　　還記得我前段時間試駕過的蘭博基尼旗艦Aventador嗎（點擊查看）？那是臺令人印象深刻的好車,，盡管已經(jīng)收斂了很多,，但仍然暴力到難以駕馭，當時我在賽道上一直處于頭暈?zāi)垦５纳�理狀態(tài)以及欲罷不能的心理狀態(tài),。今天一個同行好友跟我聊起,，他說法拉利就像愛情，保時捷是親情,，蘭博基尼是一夜情,。我很喜歡這個比喻,，一臺Aventador擺在眼前，每個睪丸完好的男人都會被吸引,，在這種類似火辣胴體般的刺激面前保持冷靜不是件容易的事兒,，坐懷不亂？不管你信不信,，我是不信,。

　　FF就低調(diào)內(nèi)斂多了，就連聲音也是,，不比458那么凌厲,，也沒有Aventador撕心裂肺的震撼，即使把油門踏板猛踩到底,，排氣閥門陡然打開,，你聽到的都是得體的聲響，就像它的動力儲備一樣,，因為強大所以淡定,。作為一款GT跑車，長途旅行是本職工作之一,，一直那么撕裂下去對誰都不好,。

　　我們在高速公路上駛過了幾十公里夾雜著殘雪的路面，Manettino旋鈕上新增加的冰雪模式幫助頗多,，一不小心以120km/h的速度單側(cè)輪胎軋過一快冰面,，車身仍保持了相當?shù)姆�(wěn)定，一身冷汗,，足夠驚艷,！如果是臺純后驅(qū)車，估計我已經(jīng)隨金大將軍而去了,。冰雪模式下SCM3磁流變液控制系統(tǒng)自動把懸掛調(diào)至最舒適,，如果我的記憶偏差不多的話，巡航狀態(tài)下屁股的感受大致類似于M3低速通過良好鋪裝路面時的情形,，對法拉利來說這確實算得上舒適,。

　　4RM四驅(qū)系統(tǒng)的引入后，最有意思的事情莫過于離開柏油路,。2008年法拉利做過一個印度探索之旅的活動,，把兩臺612 Scaglietti改了改，就跑到印度的村子里玩去了,，還跟當?shù)氐呐：嫌�,，當時看著照片感覺特別歡樂，這跨界跨的也太幽默了,。我相信這樣的場景將在不久的將來出現(xiàn)在國內(nèi),，只不過車變成了FF,，而且還不用改裝，我們今天就是這么干的,，在鋪滿冰雪的林間土路上,，F(xiàn)F的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的適應(yīng)能力，只要不亂踩油門,、不猛打方向,，就不用擔心打滑的事情，這可比后驅(qū)車瀟灑多了,。

　　兩個前輪從PTU控制單元獲得的動力牽引著車身一直走在正確的路線上,，Manettino旋鈕的冰雪模式讓所有電子系統(tǒng)進入警戒狀態(tài)，每一次可能出現(xiàn)的危險都會被掐死在搖籃里,，懸掛已經(jīng)是最軟,，但在這種沒有柏油的地方，時間長了還是會覺得內(nèi)臟有點翻騰,，后排座椅差不多就在后輪上方,，我相信如果那里坐了人，在這里豁上半個小時,，他會被顛碎,。駕駛席和副駕駛倒是沒什么問題,，我可以一直這么玩下去,，如果教練同意的話。

　　四輪驅(qū)動的FF還是法拉利嗎,？這個問題未免有些沉重,。從今天的體驗來看，除了長相之外FF沒什么讓我失望的地方,。動力不必多談了,，新的6.3升V12發(fā)動機堪稱楷模，輸出順滑,，比想象的從容得多,，120km/h時速巡航，油門只踩到五分之一左右,，腳踝發(fā)力,，踏板下探，轉(zhuǎn)速,、速度應(yīng)聲而上,，它沒怎么吼，不驕不躁的就把疑慮甩在后面,，別忘了這還是最保守的冰雪模式,，當你強大到一定境界以后,，真的不怎么需要用吼來表達力量了，我承認GT跑車確實應(yīng)該這樣,，只是自己還是希望它能再激動一些,，法拉利說FF的目標客戶群是在40歲以上，看來我還是太年輕,。

　　至于操控,，F(xiàn)F的轉(zhuǎn)向比很小，方向盤總轉(zhuǎn)動圈數(shù)只有兩圈多一點,，你知道這意味著什么,。在回程的路上我們經(jīng)過了一些相對干燥的彎道，即使長度有限,，而且教練只讓你用保守的冰雪模式,，也應(yīng)該在這里嘗試一下法拉利的真正開法。左手連續(xù)撥動撥片,，雙離合變速箱已然切入2擋,，找準路線收油入彎，深踩油門迅速離開,。在短短的幾秒鐘內(nèi),，F(xiàn)F很快證明了它絕對無愧于車頭的躍馬標志，至于是因為四輪驅(qū)動的幫助,，還是因為底盤調(diào)校的功力,，抑或兩者合力而為，我實在無法給出答案,，只知道樂趣不減,，這就夠了吧。

　　哦對了,，F(xiàn)F是一款四座GT跑車,，你可能會關(guān)心它的后排空間表現(xiàn)。我身高1.75米,，進去試了試,，前排座椅調(diào)整好之后，后排就是上圖的情況,，后面兩個座椅真能坐進去人,，不是擺設(shè)，腿部還有一點空間,，雖然不大,，但是比California的后座好多了，頭部不壓抑，自己一個人體驗的,，所以沒拍照片,。短途可以，長途應(yīng)該是受不了的,。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)聽說過法拉利要制造SUV的消息,，甚至有人把新車效果圖都給畫了出來，車頭那匹躍馬謙遜的低下頭,，吃著桶里的草料,。這玩笑開的有點不靠譜，法拉利造SUV會是多么倒胃口的事情,。至于四輪驅(qū)動,，我曾經(jīng)覺得也是吃力不討好的行為，現(xiàn)在看來這個想法武斷了,。與其說4RM系統(tǒng)是機械結(jié)構(gòu),，不如說是控制理念，絕大部分情況下FF都是臺后驅(qū)車,，只有路面糟糕時前輪才會拿走一小部分動力保證你的安全,，這種路況下純后驅(qū)車是不大可能找到駕駛樂趣的，只有危險而已,。

　　有了4RM,，F(xiàn)F大大拓展了自己施展拳腳的環(huán)境，你可以享受舒適的長途旅行,，也能在幾乎任何天氣條件下把它開出來,，一臺名叫法拉利的GT跑車能離開柏油路面到黃土地、砂石路,，甚至雪地里撒野,，說不定哪天就能看到它在某個村里跟耕牛的合影了,。我相信在國內(nèi)市場,，會有大把客戶為它買單。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）