● 前后排空間展示
下面我們來關注乘坐方面,,身高180cm的體驗者在前排頭部空間大約有4指,,空間較為寬裕,2737mm軸距所提供的后排空間也并不局促,,比我想象的要好很多,,他坐在后排腿部空間兩拳,頭部空間兩指左右,。由于車頂比君威要稍平直一些,,所以后排座椅的布局也稍稍偏后,因此為后排乘客贏得了比較舒適的環(huán)境,。
可能由于邁銳寶傾向于駕駛的思路,,所以更注重前排乘客的感受而多少有些忽略后排,比如后排出風口,。但是在安全方面沒有任何的放松,,后排帶有三個兒童安全座椅接口!
● 動力和駕駛感受
邁銳寶目前搭載2.0L和2.4L發(fā)動機,,今后還會補充1.6T發(fā)動機,,與君威動力系統(tǒng)完全相同。我試駕的是搭載2.4L SIDI發(fā)動機的車型,,最大功率137kW(186馬力)/6200rpm
,,最大扭矩240牛米/4800rpm,變速箱是第二代S6 6擋手自一體,,只不過手動模式換為了美國車常用的按鍵式,,也依然沒有S擋,。據(jù)設計師介紹,第二代S6變速箱在換擋速度上以及平順性上要優(yōu)于第一代,,駕駛者能體會到更為舒適的駕駛感覺,。
動力方面的駕駛感受和同排量的君威很相似,不僅僅發(fā)動機變速箱相同,,而且兩車的整備質量也相同,,都是1590公斤。如果你的右腳溫柔的對待油門,,此時邁銳寶也會用同樣的態(tài)度對待你,,在中低轉速下動力輸出以綿柔為主,變速箱的升擋頻率也很高,,它知道你需要平穩(wěn)的駕駛,,平順性也正體現(xiàn)于此。
如果你像我們一樣耐不住寂寞忽然將油門深踩,,耳邊傳來發(fā)動機高亢細膩的聲音,,隨之而來的是降擋和并不生硬的推背感,不過這種感覺會在踩下油門后的片刻才會爆發(fā),,變速箱在D擋下的反應一般,。不過即便是這樣的動力輸出還是能輕松的通過腳下的力度去應付日常路面的超車和急加速的。那個手動模式就沒什么必要經(jīng)常使用了,,按鍵換擋沒有樂趣,,這不是我一人說的。
邁銳寶和君威的底盤結構以及材質絕大多數(shù)都相同,,也大量使用了鋁制材料來降低簧下質量,。懸掛令人印象很深,其整體感強,,在坑洼路面上的表現(xiàn)讓車內的幾位乘客沒有抱怨,,路面所產(chǎn)生的細碎震動也不會傳到地板上來,整體來講韌性高緩沖到位,。
電動轉向助力在低速時輕盈,,隨著速度的升高轉向也有向沉重轉換的趨勢,但力度依然并不算重,,較為清晰的回饋力有利于人車溝通,這也符合其為駕駛者而設計的初衷,。幾大車系中歐系車的感覺還是很受歡迎的,,不像德系那樣有韌性,也不想日系過于輕盈,。美國車的剎車總是讓人心里踏實,,哪怕是牧馬人那樣SUV,,雖然剎車距離不太理想,但是制動的感覺讓很有底,。
總結:
從產(chǎn)品本身來看,,邁銳寶的外觀敦實厚重,并在細節(jié)上突出了原本肌肉車的身份,,著一定能得到年輕消費者的青睞,。在動力和懸掛方面,邁銳寶與君威共享技術,,2.4L SIDI之直噴發(fā)動機在動力方面可以很好的適應各種路況,,像6擋手自一體變速箱一樣是目前主流的動力配置。而對于乘坐著來說,,所以有著較好的舒適性和包裹性,,以及靜謐的隔音,這是針對前排乘客而言的,,后排乘客僅有基本的舒適性配置:中央扶手,,我們建議在今后跟進的車型中能為后排增加出風口,提升乘坐感受,。
目前就我們的中車市場而言,,有很大一部分消費者是購車滿足家用的,另外70,、80后也成為了主要的消費群體,,所以那些適合穿著西裝開的車顯然不適合,顯然很老氣,。邁銳寶在風格上進行了延續(xù)和傳承,,將肌肉車的基因繼承下來。從目前在售的主打運動的中型車來看,,這類型的產(chǎn)品銷售狀況還很樂觀,,就拿同平臺的君威舉例,路上出現(xiàn)率非常高,,依照以往的經(jīng)驗,,雪佛蘭品牌的售價會比別克品牌略低,所以邁銳寶應該會有一定的市場前景和機會,。(圖文 汽車之家 張可)
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